වාහන අනතුරු හා අනතුරු වර්ග

වාහන/මෝටර් රථ අනතුරු සහ අනතුරු වල පොදු වර්ග. බොහෝ අනතුරු සහ අනතුරු සිදුවන්නේ රිය පැදවීමේ වැරදි, නොසැලකිලිමත්කම, අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම හෝ මාර්ග නීති නොසලකා හැරීමයි. සමහර අනතුරු වලට හේතුව ආරක්‍ෂිත පද්ධතියේ දෝෂ හෝ වාහනයේ ඇති දෝෂ සහිත කොටස්. පුද්ගලයන්ට දරුණු සහ/හෝ ස්ථිර තුවාල, මරණය පවා සිදුවිය හැක.

අනතුරු/බිඳවැටීම් වර්ග

තනි වාහන අනතුරක්

එක් වාහනයක් පමණක් සම්බන්ධ වන මෙම වර්ගයේ මාර්ග, අධිවේගී මාර්ග අනතුරු. මෙම වර්ගයේ බිඳ වැටීම් බොහොමයක්:

• ධාවන පථයේ ගැටීම්
• වැටී ඇති සුන්බුන් සමඟ ගැටීම
• රෝල්වර්ස්
• සතුන් සමඟ ගැටීම

පැති බලපෑම/ටී-අස්ථි ගැටීම

මෙම අනතුරු, බ්‍රෝඩ්සයිඩ් හෝ ටී-බෝන් ඝට්ටන ලෙසද හැඳින්වේ, වාහන එකක් හෝ වැඩි ගණනක පැත්තට බලපායි. අනුව මහාමාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ රක්ෂණ ආයතනය, මෙම අනතුරු සහ අනතුරු බොහෝ විට සිදු වන්නේ:

• කාර්යබහුල මංසන්ධි
• වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන
• වාහනයක් රතු එළියක් දල්වන විට, කොළ එළිය දැල්වූ රියදුරෙකුට හැප්පෙයි.
• මෙම ආකාරයේ ගැටීම් මගී වාහනවල ගමන් කරන්නන්ගේ මරණවලින් හතරෙන් එකක් සඳහා හේතු වේ.
• පැති-බලපෑමක ගැටීමකින් සිදුවන තුවාල දරුණු විය හැකි නමුත් වාහනය වැදී ඇති ස්ථානය අනුව වෙනස් වේ.

පසුපස-අන්ත ගැටුම්

පසුපස-අන්තයේ ගැටීම් සියලු ගැටුම් වලින් හතරෙන් එකක් පමණ වේ. මෙම අනතුරු සහ අනතුරු සිදුවන්නේ:

• රියදුරුගේ නොසැලකිල්ල
• අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම - රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම බොහෝ පසුපස අනතුරු වල පොදු සාධකයක් බවට පත්ව ඇත.
• වලිගය - රියදුරෙකු ටේල්ගේට් කරන විට, ඔවුන් ආරක්ෂිතව නැවතීමට ප්‍රතික්‍රියා කාලය අඩු කරයි.
• සන්ත්රාසය නතර වේ
• කාලගුණය හේතුවෙන් හානියට පත් මාර්ග/අධිවේගී මාර්ග හෝ අනතුරුදායක මාර්ග තත්ව හේතුවෙන් රෝද කම්පනය අඩු වීම.

හිස මත ගැටීම

මුහුණට මුහුණ ගැටීම් බොහෝ විට මාරාන්තික මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග අනතුරු සහ කඩා වැටීම් වේ. රියදුරන් නොදැකීම හෝ අවධානය යොමු නොකිරීම නිසා මෙය සිදුවිය හැක:

• වැරදි මාර්ග සංඥා
• නව ඉදිකිරීම්
• ඉදිකිරීම් හැරවුම් දිශාවන්
• වීදි කොන්දේසි
• නිසි මංතීරුවේ රැඳී සිටීම
• ආබාධිත රිය පැදවීම සහ වැරදි මාර්ගයේ ගමන් කිරීම මුහුණට මුහුණ ගැටීමට පොදු සාධක බවට පත්ව ඇත.

වාහන පෙරළීම

මෙම ආකාරයේ අනතුරු සහ කඩා වැටීම් සංකීර්ණ හා ප්රචණ්ඩකාරී විය හැකිය. පෙරළීම් සිදුවන්නේ:

• රියදුරන් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම, තියුණු හැරීම් කිරීම, පිටවීම සඳහා මංතීරු හරහා කැපීම
• මාර්ග කොන්දේසි
• ඉදිකිරීම්
• ඇක්සලරේටරයක් ​​හිරවීම, තිරිංග නැතිවීම වැනි වාහන ක්‍රියා විරහිත වීම,
• කාලගුණය සහ පාරිසරික සාධක
• ආබාධිත රිය පැදවීම
• අනුව ජාතික මහාමාර්ග ගමනාගමන ආරක්ෂණ පරිපාලනය or NHTSA, පර්යේෂණවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ පෙරළීම සම්බන්ධ මරණ වලින් 85% ක් පමණ තනි වාහන අනතුරකින් හෝ අනතුරකින් බවයි.

මෝටර් රථ අනතුරකට හෝ අනතුරකට සම්බන්ධ වූ විට, ගැටීමේ බලයට කොඳු ඇට පෙළ සහ ශරීරයේ සන්ධි එකතැන පල්වීමෙන් පිටතට මාරු කළ හැකි අතර එමඟින් සියලු ආකාරයේ තුවාල සිදු වේ. ගැලපීම් සහ නැවත සකස් කිරීම වේදනාව සමනය කිරීමට සහ තුවාල / තුවාල සුව කිරීමට උපකාරී වේ. චිකෝාපැක් හදිසි අනතුරකින් හෝ අනතුරකින් පසු ප්‍රතිකාර කිරීම ශරීරයේ සෞඛ්‍යයට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි වැදගත් පියවරකි.

---

ශරීර සංයුතිය

---

කිරි ආහාර ගැනීමෙන් ලැබෙන ප්‍රයෝජන

ඇසුරුම් කළ පෝෂක පැතිකඩ

කිරි ආහාරවල ආකර්ෂණීය පෝෂණ ලේබලයක් සහ කිරි නිෂ්පාදන ඇත බොහෝ අත්යවශ්ය පෝෂ්ය පදාර්ථවල සෞඛ්ය සම්පන්න මූලාශ්රයක් ලෙස සැලකේ.

• එළකිරි කෝප්පයකින් ප්‍රෝටීන් ග්‍රෑම් 8කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලැබෙනවා. මෙය බොහෝ කිරි නොවන කිරි විකල්පවල ප්‍රෝටීන් ප්‍රමාණය ඉක්මවයි.
• අත්‍යාවශ්‍ය ද ඇත ක්ෂුද්ර පෝෂක.
• කිරි පරිභෝජනය වැඩි කිරීම අඩු පරිභෝජනය කරන පෝෂ්‍ය පදාර්ථ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැක:
• කැල්සියම්
• මැග්නීසියම්
• විටමින් A
• විටමින් D

අස්ථිවල

කිරි වීදුරුවක අස්ථි නඩත්තුව සඳහා අත්‍යවශ්‍ය යැයි සැලකෙන පෝෂ්‍ය පදාර්ථ අටෙන් හතක් ඇත. මෙයට ඇතුළත් වේ:

• ප්රෝටීන්
• කැල්සියම්
• පොස්පරස්
• මැග්නීසියම්
• සින්ක්
• විටමින් K
• අධ්‍යයනවලින් සොයාගෙන ඇත්තේ කිරි සහ කිරි ආහාර ගැනීම ළමා කාලයේ සහ නව යොවුන් වියේදී අස්ථි සෑදීම සහ අස්ථි ඛනිජ ප්‍රමාණය වැඩි කරන බවයි.
• මෙයින් අදහස් කරන්නේ අස්ථි ශක්තිමත් වන අතර අස්ථි බිඳීමේ අවදානම අඩු බවයි.

ආශ්රිත

ක්රිස්තුස්, ඩැනියෙල්. "ඉදිරි ගැටීමේ අනතුරු අනුපාත මත ටයර්, වාහන සහ රියදුරු සාධකවල සාපේක්ෂ බලපෑම අනුකරණය කිරීම." ආරක්ෂණ පර්යේෂණ සඟරාව vol. 73 (2020): 253-262. doi:10.1016/j.jsr.2020.03.009

ටෙක්සාස් ඩොට්: 2017 බිඳවැටීම් සංඛ්‍යාලේඛන

ටෙක්සාස් ඩොට්: සම්පූර්ණ සහ DUI මාරාන්තික සහ තුවාල බිඳවැටීම් සංසන්දනය

Thorning, Tanja Kongerslev et al. “කිරි සහ කිරි නිෂ්පාදන: මිනිස් සෞඛ්‍යයට හොඳද නරකද? විද්‍යාත්මක සාක්ෂිවල සමස්ථය පිළිබඳ තක්සේරුවක්. ආහාර සහ පෝෂණ පර්යේෂණ වෙළුම. 60 32527. 22 නොවැම්බර් 2016, doi:10.3402/fnr.v60.32527