ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
පිටුව තෝරන්න

ගැටීම් සහ තුවාල ගතිකත්වය

Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. ඝට්ටන භෞතික විද්‍යාවේ ගණිතමය මූලධර්ම සංකීර්ණ සහ එක් එක් අනතුර සඳහා අනන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවාට සම්බන්ධ බොහෝ බලවේග ඉතා කුඩා වන අතර ප්‍රායෝගික අරමුණු සඳහා ඒවා නොවැදගත් බැවින් ඒවා සරල කළ හැකිය. වැදගත්ම දෙය නම්, මෙම මූලධර්ම බොහෝ විට රෝගියාගේ සහ ඔවුන්ගේ වෛද්යවරයාගේ තත්වයට සහාය වේ.

රිය අනතුරු විනාශකාරී විය හැක! බොහෝ අය තම ශරීරයට හේතු වන රිය අනතුරු සහ වේදනාවෙන් පීඩා විඳිති, බොහෝ විට ඔවුන්ට කුමක් කළ යුතු දැයි අදහසක් නැත. මිනිසුන් හදිසි ප්‍රතිකාර ඒකකයට ගොස් බෙහෙත් නියම කර ගෙදර යවනු ඇත. මෙම පුද්ගලයින් තවමත් වේදනාවෙන් සිටින බවත් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ අනතුරෙන් පසු දින ගණනක් වැඩ කිරීමට නොහැකි බවත් රෝහලට වැටහෙන්නේ නැත.

මා පැමිණෙන්නේ එතැනට වන අතර, ඔවුන්ගේ ගැටීමෙන් පසු ඔවුන්ට සිදු වූ හානිය කොපමණ දැයි තීරණය කිරීම සඳහා රෝගියාට සම්පූර්ණ ඇගයීමක් ලැබෙන බව මම සහතික කරමි. එවිට මම රෝගියාට රිය අනතුරකට පෙර ඔවුන් භුක්ති විඳි ජීවන තත්ත්වය නැවත ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය දේ අනුව ප්‍රතිකාර කරමි. එසේ නම් ඔබ මෝටර් රථයක ගැටීමකට ලක්ව ඇති අතර කුමක් කළ යුතු දැයි නොදනී, කරුණාකර අද 915-850-0900 ට අමතන්න. ඔබට ලැබිය යුතු රැකවරණය ලබා දීමට මම වග බලා ගන්නෙමි.


T-Bone Side Impact Vehicle Collision Injuries Chiropractic

T-Bone Side Impact Vehicle Collision Injuries Chiropractic

T-bone අනතුරු/ගැටුම්, පැති බලපෑම හෝ පුළුල් පැත්තේ ගැටීම් ලෙසද හැඳින්වේ, එහිදී එක් මෝටර් රථයක ඉදිරිපස කෙළවර තවත් මෝටර් රථයක ගැටීමෙන් බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකි අතර ශරීරයට වඩාත් විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි.. රියදුරු හෝ මගීන්ගේ මරණ වලින් 24% සඳහා අතුරු ආබාධ ගැටුම්; පැයට සැතපුම් 30ක වේගයකින් වුවද, පැති බලපෑම් නිසා නිතරම ගැටුණු මෝටර් රථයේ ගමන් කරන්නන්ට තුවාල සිදුවේ. නවීන වාහන ඇතුළු බොහෝ ආරක්ෂිත අංග ඇත ආරක්ෂිත පටි විශේෂාංග, වායු බෑග්, සහ ගැටුම් වැළැක්වීමේ පද්ධති ඉදිරිපස සහ පසුපස ගැටීම් වලින් රියදුරන් සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම; කෙසේ වෙතත්, අතුරු ආබාධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පදිංචිකරුවන් අනාරක්ෂිතව සිටීමට නැඹුරු වේ.

T-Bone Side Impact Car Collision තුවාල චිරොක්ට්‍රැක්ටර්

T-Bone Side collision හේතු

T-bone අනතුරු සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ මංසන්ධිවලදීය. ටී-අස්ථි අනතුරු සඳහා සාමාන්‍ය හේතූන් අතර යමෙකුට අයිතිය ලබා දීමට අපොහොසත් වේ. වඩාත් පොදු හේතු ඇතුළත් වේ:

  • රියදුරෙක් මංසන්ධියක දී අවදානම් සහිත වමට හැරීමක් සිදු කරයි, අනෙක් මෝටර් රථය නවත්වනු ඇතැයි විශ්වාස කරයි.
  • රියැදුරෙක් වමට හැරෙන වාහනයක රතු එළියක් හැපී ධාවනය කිරීමට තීරණය කරයි.
  • රියදුරෙක් නැවතුම් ලකුණක් හරහා දිව යයි, වාහනයක හැප්පෙයි, නැතහොත් හැප්පෙයි.
  • අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම.
  • දෝෂ සහිත වාහන උපකරණ වැනි දෝෂ සහිත තිරිංග.

තුවාල

T-අස්ථි ගැටීම ආශ්‍රිත තුවාල වලට හිස, බෙල්ල, අත්, උරහිස්, පපුව, ඉළ ඇට, උදරයපීල්ස්, කකුල් සහ පාද:

  • අස්ථි
  • බෲසිං
  • කප්පාදුව
  • ගෑෂ්
  • මෘදු පටක වික්රියා
  • කසපහරට
  • ස්නායු හානි
  • අවතැන්වීම්
  • කැඩීම්
  • අවයව වලට අභ්යන්තර හානි
  • Concussions
  • මොළයේ කම්පනය
  • අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අංශභාගය

පිටුපස තුවාල කොඳු ඇට පෙළට හානි කළ හැකි අතර එමඟින් හර්නියා තැටි, sciatica සහ ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් වලට විකිරණය කළ හැකි නිදන්ගත වේදනාවක් ඇති කරයි.

ප්රතිකාර හා ප්රකෘතිමත් වීම

පුද්ගලයන්ට විවිධ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ කාලයන් ඇති අතර තුවාලයේ බරපතලකම සහ පෙර පැවති තත්වයන් මත රඳා පවතී. මොළයේ තුවාල සහ කොඳු ඇට පෙළේ ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් වීමට මාස කිහිපයක් ගත විය හැකිය. සති හෝ මාස ගණනක් සුව කිරීම සඳහා තද හෝ මෘදු වාත්තුවක තබා ඇති අස්ථි බිඳීම මාංශ පේශි ක්ෂය වීමට හේතු විය හැක. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් චිකිත්සක සම්බාහනය සහ අවපීඩනය මාංශ පේශි දුර්වලතාවය ශක්තිමත් කරයි, කොඳු ඇට පෙළ නැවත සකස් කර යථා තත්ත්වයට පත් කරයි, චලනය / චලනය වැඩි දියුණු කරයි, ග්‍රහණය ශක්තිමත් කරයි, සහ වේදනාව සමනය කරයි.


ස්නායු ශල්‍ය වෛද්‍යවරයා DRX9000 පැහැදිලි කරයි


ආශ්රිත

Gierczycka, Donata සහ Duane Cronin. "පෙන්ඩුලම්, පැති ස්ලෙඩ් සහ අසල පැති වාහන බලපෑම් වලට උරස් ප්‍රතිචාරය පුරෝකථනය කිරීම සඳහා බලපෑම් මායිම් තත්වයන් සහ පෙර කඩා වැටීමේ අත් පිහිටීමෙහි වැදගත්කම." ජෛව යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ජෛව වෛද්‍ය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පරිගණක ක්‍රම. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132

Hu, JunMei, et al. "මෝටර් වාහන ගැටීමෙන් පසු නිදන්ගත පුලුල්ව පැතිරුනු වේදනාව සාමාන්යයෙන් ක්ෂණික සංවර්ධනය සහ යථා තත්ත්වයට පත් නොවීම හරහා සිදු වේ: හදිසි දෙපාර්තමේන්තුව පදනම් කරගත් සාමූහික අධ්යයනයක ප්රතිඵල." වේදනාව පරිමාව. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388

Lidbe, Abhay, et al. "NHTSA වාහන ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් අතුරු ආබාධ කඩා වැටීමේ ප්‍රතිඵලවලට බලපාන්නේද?" ආරක්ෂණ පර්යේෂණ සඟරාව vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

Mikhail, JN. "පැති බලපෑම් මෝටර් වාහන කඩා වැටීම්: තුවාල රටා." කම්පන හෙද පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සඟරාව vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

ෂෝ, ග්‍රෙග් සහ අල්. "විශාල පරිමාවේ වායු බෑගයක් සහිත අතුරු ආබාධ PMHS උරස් ප්‍රතිචාරය." රථවාහන අනතුරු වැළැක්වීමේ පරිමාව. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109

බඩවැලට බලපාන කම්පන සහගත මොළයේ තුවාල

බඩවැලට බලපාන කම්පන සහගත මොළයේ තුවාල

හැදින්වීම

එම බඩවැල් ක්ෂුද්ර ජීවී එය ශරීරයේ "දෙවන මොළය" වන අතර එය හෝමියස්ටැසිස් නියාමනය කිරීමට සහ පරිවෘත්තීය කිරීමට උපකාරී වේ ප්රතිශක්තිකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා සහ ශරීරය චලනය කිරීමට. මොළය එහි කොටසකි ස්නායු පද්ධතිය, ශරීරය පුරා නිරන්තරයෙන් ගමන් කරන නියුරෝන සංඥා සැපයීම. මොළයට සහ අන්ත්‍රයට ඒ සන්නිවේදන හවුල්කාරිත්වය එහිදී ඔවුන් ශරීරය සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා තොරතුරු එහා මෙහා යවයි. ශරීරය තුවාල වූ විට, මොළයට, අන්ත්‍රයට හෝ දෙකටම බලපෑම් ඇති විය හැකි අතර, අක්‍රියතාව සහ අනවශ්‍ය රෝග ලක්ෂණ ශරීරයේ අනෙකුත් පද්ධතිවලට බලපාන වෙනත් ගැටළු ඇති කළ හැකිය. මෙම තුවාල වලින් එකක් මොළයට කම්පන සහගත ආකාරයකින් බලපෑ හැකි අතර, එය අන්ත්‍ර ක්ෂුද්‍රජීවයට සංඥා බාධා කළ හැකි අතර පුද්ගලයෙකුගේ ජීවන තත්ත්වයට බලපායි. අද ලිපියෙන් බලන්නේ කම්පනයක් ලෙස හඳුන්වන මොළයේ තුවාලයක්, එහි රෝග ලක්ෂණ සහ එය ශරීරයේ බඩවැල්-මොළයේ අක්ෂයට බලපාන ආකාරයයි. කම්පනයට ලක් වූ පුද්ගලයින් සඳහා බඩවැල් ප්‍රතිකාර සඳහා විශේෂඥ, සහතික කළ, දක්ෂ සැපයුම්කරුවන් වෙත රෝගීන් යොමු කරන්න. අපි අපගේ රෝගීන්ට අවශ්‍ය විට ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණය මත පදනම්ව අපගේ ආශ්‍රිත වෛද්‍ය සපයන්නන් වෙත යොමු කිරීමෙන් ඔවුන්ට මඟ පෙන්වමු. අපගේ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සහිත ප්‍රශ්න ඇසීමට අධ්‍යාපනය ඉතා වැදගත් බව අපට පෙනී යයි. ආචාර්ය Alex Jimenez DC මෙම තොරතුරු සපයන්නේ අධ්‍යාපනික සේවාවක් ලෙස පමණි. වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන

 

මගේ රක්ෂණය එය ආවරණය කළ හැකිද? ඔව්, එහෙම වෙන්න පුළුවන්. ඔබ අවිනිශ්චිත නම්, අපි ආවරණය කරන සියලුම රක්ෂණ සපයන්නන් වෙත සබැඳිය මෙන්න. ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් හෝ ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, කරුණාකර 915-850-0900 හි වෛද්‍ය ජිමිනෙස් අමතන්න.

 

කම්පනය යනු කුමක්ද?

ඔබ කොතැනකවත් නැති හිසරදයක් වී දිනපතා ඔබට බලපානවාද? ඔබ බඩවැල් කාන්දු වීම හෝ ගැටළු ඇති කරන වෙනත් බඩවැල් ආබාධ ගැටලු අත්විඳ තිබේද? අතේ ඇති සරල කාර්යයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමේ ගැටලුවක් ඔබට තිබේද? මෙම රෝග ලක්ෂණ බොහොමයක් ඔබ කම්පනයකින් පෙළෙන බවට සංඥා වේ. පර්යේෂණ අධ්යයන අර්ථ දක්වා ඇත ශරීරයේ මොළයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කම්පන සහගත ලෙස ප්‍රේරණය කරන තාවකාලික බාධාවක් ලෙස කම්පනය. තුවාලයේ බරපතලකම අනුව කම්පන වෙනස් විය හැක. පුද්ගලයෙකු කම්පනයකින් පෙළෙන විට, මොළයේ විද්‍යුත් විච්ඡේදක ස්නායු ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා ස්නායු සම්ප්‍රේෂක බාධා ඇති වන අතර රුධිර ග්ලූකෝස් පරිවෘත්තීය මස්තිෂ්ක රුධිර ප්‍රවාහය අඩු කරයි. වෙනත් පර්යේෂණ අධ්යයන සොයාගෙන ඇත කම්පනයකින් මොළයට අක්ෂීය භ්‍රමණයක් සිදු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මොළය කම්පනයට පත් වන අතර බෙල්ලට කස පහරක් ඇති කරයි. මෙම බාධාව රුධිර ග්ලූකෝස් පරිවෘත්තීය වෙනස් කරන ජෛව රසායනික තුවාලයක් ඇති කරයි, නැතහොත් ස්නායු පද්ධතියේ ඇඩිනීන් නියුක්ලියෝටයිඩ බිඳවැටීමට හේතු විය හැක.

 

එහි රෝග ලක්ෂණ

පර්යේෂණ අධ්යයන සොයාගෙන ඇත පුද්ගලයෙකු කම්පනයකින් පෙළෙන විට, එහි උග්‍ර අවධියේ රෝග ලක්ෂණ දරුණු ලෙස වෙනස් විය හැකි අතර කාලයත් සමඟ නිදන්ගත තත්වයක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. කම්පනය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ සම්බන්ධතා ක්‍රීඩාවක් කරන පුද්ගලයින් තුළ, එහිදී ඔවුන් එකිනෙකාගේ හිසෙහි ගැටීම, බෙල්ලට සහ මොළයට බලපාන දරුණු තුවාල ඇති කරන වාහන අනතුරු හෝ හිසට සරල පහරක් පවා ඇති කරයි. වෙනත් පර්යේෂණ අධ්‍යයන ප්‍රකාශ කර ඇත කම්පනයක රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් විය හැකි බව:

  • පැහැදිළි දර්ශනයක්
  • හිසරදය
  • කරකැවිල්ල
  • මානසිකත්වය වෙනස් වේ
  • ආලෝක සංවේදීතාව
  • සාන්ද්රණය සහ මතක සංකූලතා

අතිරේක පර්යේෂණ අධ්යයන සඳහන් කර ඇත අයනික මාරුවීම්, මොළයට සම්බන්ධ වීමේ දුර්වලතා සහ මුළු ශරීරයටම සංවේදක-මෝටර් ක්‍රියාකාරකම් සැපයීම සඳහා ඔවුන්ගේ කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් ස්නායු සම්ප්‍රේෂකවල වෙනස්වීම් ඇති බැවින් පුද්ගලයෙකු කම්පනයකින් පෙළෙන විට නියුරෝන අක්‍රියතාව සිදුවිය හැකිය. මෙය සිදු වූ විට, ස්නායු පද්ධතියට පමණක් නොව, බඩවැල් පද්ධතියට ද බලපෑම් ඇති වේ.

 


කාන්දු වන බඩවැල් සහ කම්පන පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක්-වීඩියෝව

බඩවැල් ආබාධ රෝග ලක්ෂණ ඔබේ ජීවන තත්ත්වයට බලපාන බව පෙනේද? ඔබ ආලෝකයට සංවේදී වී තිබේද? ඔබේ බෙල්ලේ මාංශපේශී දැඩි වීමක් ඔබට දැනී තිබේද? එසේත් නැතිනම් ඔබ නිතර හිසරදයෙන් පෙළෙනවාද? ඔබ මෙම රෝග ලක්ෂණ කිසිවක් අත්විඳින්නේ නම්, එය ඔබේ බඩවැල් ක්ෂුද්‍රජීවයට බලපාන කම්පනයක් නිසා විය හැකිය. කම්පනයක් සහ කාන්දු වන බඩවැලක් සම්බන්ධ වන ආකාරය ඉහත වීඩියෝවෙන් විස්තර කෙරේ. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී ශරීරයක, බඩවැලේ සහ මොළයට ද්වි-දිශානුගත සම්බන්ධතාවයක් ඇත, මන්ද ඒවා ශරීරය චලනය කරන එක් එක් ශරීර පද්ධති සහ මාංශ පේශි පටක වෙත නියුරෝන සංඥා යැවීමට උපකාරී වේ. කම්පනයක් වැනි කම්පනකාරී බලවේග මොළයට බලපාන විට, එය ක්ෂුද්ර ජීවීන් තුළ බඩවැල් ආබාධ ඇති කළ හැකි ස්නායු සම්ප්රේෂක සංඥා කඩාකප්පල් කර වෙනස් කළ හැකිය. බඩවැල් ආශ්‍රිත ක්ෂුද්‍රජීව වලට බලපාන විට, එය ශරීරයේ හෝමියස්ටැසිස් සහ ප්‍රතිශක්තිකරණ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කළ හැකි ගිනි අවුලුවන බලපෑම් මාලාවක් ඇති කළ හැකිය. ශරීරය තුළ මෙම රෝග ලක්ෂණ අත්විඳීම, එය වහාම සැලකිල්ලට නොගතහොත් පුද්ගලයෙකුගේ මනෝභාවය සහ ජීවන තත්ත්වය දැඩි ලෙස බලපෑ හැකිය.


කම්පනයකින් ගුට්-මොළයේ අක්ෂය බලපාන්නේ කෙසේද?

අන්ත්‍ර-මොළයේ අක්ෂයට සන්නිවේදන හවුල්කාරිත්වයක් ඇති බැවින්, මෙම අක්ෂය ශරීරයේ ප්‍රතිශක්තිය, හෝමියස්ටැසිස් සහ පරිවෘත්තීය ක්‍රියාකාරිත්වයට උපකාරී වේ. කම්පනයක් බඩවැල්-මොළයේ අක්ෂයට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත් විට, පර්යේෂණ අධ්යයන පෙන්වා දී ඇත අන්ත්‍ර-මොළයේ අක්ෂයේ සන්නිවේදන මාර්ග බලපාන්නේ, ටයිටේට අනුක්‍රමික සහ පිටාර සංඥා ඇතුළත් වන බැවිනි. බඩවැල්-මොළයේ අක්ෂයට සම්බන්ධ වන සංඥාවලට හෝමෝන, නියුරෝන සහ ප්රතිශක්තිකරණ මාර්ග ඇතුළත් වන අතර එමඟින් නිදන්ගත ආමාශ ආන්ත්රයික ක්රියාකාරිත්වය හා ශරීරයට ආබාධිත විය හැක. බඩවැලේ හෝමියස්ටැසිස් හරහා ශරීරය ක්‍රියාකාරීව තබා ගැනීමට උපකාර වන බැවින්, මොළය නියුරෝන සංඥාවලට සංවේදී ක්‍රියාකාරකම් සැපයීමට උපකාර කරයි. කම්පනයකින්, මෙම සංඥා බාධා ඇති වන අතර, ශරීරයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර පුද්ගලයෙකුගේ මනෝගතියෙහි වෙනසක් ඇති කරයි.

 

නිගමනය

සමස්තයක් ලෙස බඩවැල්-මොළයේ අක්ෂය ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතියේ හෝමියස්ටැසිස් සහ පරිවෘත්තීය පවත්වා ගැනීමෙන් ශරීරයට ක්‍රියාකාරීත්වය සපයයි. කම්පන සහගත අනතුරකට පුද්ගලයෙකු සම්බන්ධ වීම, බඩවැලේ සහ මොළයේ සම්බන්ධතාවයට බාධා කළ හැකි කම්පනයක් වැනි මොළයේ තුවාල ඇති විය හැක. කම්පනයක් ක්ෂණිකව ප්‍රතිකාර නොකළ විට එය දරුණු විය හැකි අතර පුද්ගලයෙකුගේ සෞඛ්‍ය හා සුවතා ගමනේදී ඔහුගේ ජීවන තත්ත්වයට බලපෑම් කළ හැකිය.

 

ආශ්රිත

තොටුපළ, බෙන්ජමින් සහ ඇලෙක්සි ඩෙකාස්ට්‍රෝ. "කම්පනය - Statpearls - NCBI පොත් රාක්කය." තුළ: StatPearls [අන්තර්ජාලය]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 ජනවාරි 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

Giza, Christopher C., සහ David A. Hovda. "ස්නායු පරිවෘත්තීය කම්පනය" මලල ක්රීඩා පුහුණු සඟරාව, ජාතික මලල ක්‍රීඩා පුහුණුකරුවන්ගේ සංගමය, Inc., සැප්තැම්බර් 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

මෑන්, අනීතින්දර්, සහ අල්. "කම්පන රෝග විනිශ්චය සහ කළමනාකරණය: පවුලේ වෛද්‍ය විද්‍යාවේ පදිංචිකරුවන්ගේ දැනුම සහ ආකල්ප." කැනේඩියානු පවුලේ වෛද්‍ය Medecin De Famille Canadien, කැනඩාවේ පවුල් වෛද්‍ය විද්‍යාලය, 2017 ජුනි, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

කාර්ය මණ්ඩලය, මායෝ සායනය. "කම්පනය." මායෝ සායනය, වෛද්‍ය අධ්‍යාපනය සහ පර්යේෂණ සඳහා Mayo පදනම, 17 පෙබරවාරි 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

ටාටර්, චාල්ස් එච්. "කම්පන සහ ඒවායේ ප්‍රතිවිපාක: වත්මන් රෝග විනිශ්චය, කළමනාකරණය සහ වැළැක්වීම." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, කැනේඩියානු වෛද්‍ය සංගමය, 6 අගෝස්තු 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

Zhu, Caroline S, et al. "කම්පන සහගත මොළයේ තුවාල සහ බඩවැල් ක්ෂුද්‍ර ජීවියා පිළිබඳ සමාලෝචනයක්: ද්විතියික මොළයේ තුවාල පිළිබඳ නව යාන්ත්‍රණ පිළිබඳ අවබෝධය සහ ස්නායු ආරක්ෂණය සඳහා පොරොන්දු වූ ඉලක්ක." මොළේ විද්යාව, MDPI, 19 ජූනි 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන

මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර දිගටම

මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර දිගටම

පෙර රචනා කිරීමේදී අපි ටයර් පීඩනවල වැදගත්කමේ පදනම නිර්මාණය කළෙමු. විශේෂයෙන්ම, වීථියේ ඇති වාහනවලින් තුනෙන් එකක් සහ අමතර එම වාහනවලින් තුනෙන් එකක පමණක් පිළිවෙළින් ටයරය අඩුවෙන් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ඇති බව අපි පෙන්නුම් කළෙමු.

පීඩනයේ 20% ක අඩුවීමක් ප්‍රමිතියෙන් තොර කාර්ය සාධනයක් ඇති කරන බව අපි දනිමු, මේවා අප ගවේෂණය කිරීමට ඉඩ ඇති සාධක වේ.

යටින් පුම්බන ලද ටයර්වල වෙනත් පැතිකඩක් සහ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් එකක් ඇත.

 

ටයරය මාර්ගය හා සම්බන්ධ වන ස්ථානය ස්පර්ශක පැච් ලෙස හැඳින්වේ. ස්පර්ශ පැච් උපරිම කිරීම මෝටර් රථ ධාවකයාට වඩාත්ම කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් සුක්කානම් සහ තිරිංග. අපි ස්පර්ශ පැච් අඩු කළහොත් කුමක් සිදුවේද? උද්ධමනය යටතේ එය සිදු කරයි.

ස්පර්ශ පැච් යනු වාහනය වීථියට සම්බන්ධ කරන දෙයයි, ටයරයක් නිසි ලෙස පුම්බා ඇති විට (වෙනත් විචල්‍යයන් නොසලකා හරිනු ලැබේ), ස්කූටරයට ස්පර්ශක පැච් වලින් සියයට 100 ක් (සහ ටයරය සහ මාර්ගය අතර ඝර්ෂණය) සුක්කානම, තිරිංග ලබා දිය හැකිය. හෝ දෙකේම එකතුවකි. පීඩනය පහත වැටේ නම් කාර්ය සාධනය ද අඩු වන අතර ස්පර්ශක පැච් අඩු වේ - නමුත් කොපමණ ද? මේ පිළිබඳ චින්තන පාසල් සහ පර්යේෂණ ටොන් ගණනක් ඇත, අපගේ තර්කය සඳහා අපි කියන්නම් ටයර්වල කාර්ය සාධනය අඩු වේ.

මෝටර් රථ අනතුරක් විශ්ලේෂණය කිරීම

නමුත් සැබෑ ලෝකයේ මෙය සැබවින්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ටයර් සමඟ සැතපුම් 20ක් ධාවනය වූ මෝටර් රථයක් සාර්ථක වූ අතර ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා එය පැදවීමට අවශ්‍ය වූ බව කියමු. ටයර් යටින් පුම්බා ඇති එකම වාහනයකට පැයට සැතපුම් 17 ට වඩා වැඩි වේගයකින් එම ගැටුම සාර්ථකව වළක්වා ගත හැකිය. අපි ගාස්තු වැඩි කරමු, පැයට සැතපුම් 55 ක් නිසි ලෙස පුම්බා ඇති ගැටීම වළක්වා ගැනීම ගැටුම් වළක්වා ගැනීමක් බවට පත්වේ.

තිරිංග කොහොමද? නිසියාකාරව ටයර් පුරවා ඇති වාහනයක් අඩි 200කින් (දළ වශයෙන් පැයට සැතපුම් 70කින්) නැවැත්විය හැකි නම්, යට ටයර් පුම්බා ඇති සමාන වාහනයකට අඩි 230ක් අවශ්‍ය වේ.

Rollovers තවත් සම්බන්ධ සැලකිල්ලක් බවට පත් විය. ස්පර්ශක පැච් හැරුණු විට, සුදුසු උද්ධමනය දෘඪතාව සහ ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි බලපායි. සරල වචන වලින් කිවහොත්, බයිසිකලයක් දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉල්ලා සිටින පරිදි (සවි කරකවන්න), එවිට යටි පුම්බන ලද ටයරයක් පැති බැම්ම පාරේ මතුපිට ස්පර්ශ කිරීමට සහ මාර්ගයෙන් ස්පර්ශ පැච් එක එසවීමට ප්‍රමාණවත් තරම් නැමෙනු ඇත. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ටයරය දාරයෙන් වෙන් වී පාරේ මතුපිට හෑරීමට ඉඩ සලසයි. පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ දැනට මෙම තත්ත්වය අත්විඳින පැති බැම්මකි.

මෙම ඡායාරූපයේ ඇති ටයර් තවමත් හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට සමත් වී ඇත, අර්ධ වශයෙන් ඉතා කුඩා පැති බිත්තිය සහ පීඩනය යටතේ අන්ත නොමැතිකම හේතුවෙන්. SUV හෝ ට්‍රක් රථයකට බෙහෙවින් සමාන පැති බැම්ම වැඩි කිරීම, වංගුව සහ විකෘතිය විශාල කරයි.
ස්පර්ශ කළ යුතු අවසාන දෙය නම් පිපිරීම් වැඩි වීමයි. පුම්බන ලද ටයර් ටයර් ව්‍යුහය මත ටයරය තුළ පීඩනය ඇති කර තාපය වැඩි කරයි. මෙම විචල්‍යයන් ටයරය තුළ ඇති ද්‍රව්‍ය ස්ථර ඇති කිරීම හෝ උත්සන්න කිරීම මගින් ටයර් බිඳවැටීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ නැංවිය හැකිය.

නිසි ටයර් උද්ධමනය තනි වැදගත්ම සාමාන්‍ය නඩත්තු ක්‍රියාකාරකම් අතර වන අතර, උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, වඩාත්ම නොසලකා හරින ලද කාර්යයක් වන අතර, හේතුව ගැන මෙනෙහි කිරීමේදී, මෙම අනතුරේ සමස්ත චිත්‍රය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ටයර් පීඩනය තක්සේරු කළ යුතුය. වැරදිකරු පාර්ශ්වයේ බේරුම්කරු සහ විනිවිදක සහ දුර ලකුණු තීරණය කිරීමේදී ටයර් පීඩනය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

 

අමතර මාතෘකා: ස්වයංක්‍රීය තුවාල

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

කාටූන් කඩදාසි බෝයිගේ බ්ලොග් පින්තූරය විශාල ප්‍රවෘත්ති

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය

 

 

 

මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර

මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර

ටයර් පිළිබඳ විවිධ වෙබ් අඩවි වල සමාලෝචන සහ නිර්දේශ වලට වඩා බොහෝ තොරතුරු තිබේ. මෙහිදී අපි පශ්චාත්-ගැටුම් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, මෝටර් රථ පිරිවිතර, සම්මත ටයර් තොරතුරු සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධති (TPMS) ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන කතා කරමු. ටයර් පීඩනය මෝටර් රථ ගැටුම්වලට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි අපි පසුව විශ්ලේෂණය කරමු.

වාහන පිරිවිතර

එක්සත් ජනපදයේ පිරිනමනු ලබන වාහනවල රියදුරුගේ දොර කවුළුවේ හෝ අභ්‍යන්තර දොරේ පුවරුවක් ඇත. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද බර ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ටයර් ප්‍රමාණය සහ ටයර් පීඩනය ඇතුළුව ටයර් ගවේෂණය කිරීමට අපට අවශ්‍ය උපදෙස් කිහිපයක් මෙම පුවරු පුවරුවේ අඩංගු වේ. මෙන්න උදාහරණයක්:

ටයර් ඇගයීම 1 - එල් පැසෝ චිරොක්ට්‍රැක්ටර්

(විශේෂයෙන්ම ටයර් සඳහා දෙවන පුවරුවක් ඇත, නමුත් මෙය ඉහත සඳහන් පුවරු පුවරුවට පටහැනිව සහය දැක්විය යුතුය. මීළඟට VIN වැනි වාහන හඳුනාගැනීමේ තොරතුරු ඇතුළත් නොවේ. මෙම පින්තූරයේ VIN හි අවසාන ඉලක්කම් හය ඉවත් කර ඇත.)

ටයර් ඇගයීම 2 - එල් පැසෝ චිරොක්ට්‍රැක්ටර්

ටයර් ප්රමාණය

නවීන ටයර් බහුතරයක පැති බිත්තියේ ලියා ඇති අතර එමඟින් ටයර් මිනුම් මෙන්ම අනෙකුත් තීරණාත්මක ලක්ෂණ පැහැදිලි කරයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඉදිරිපස සහ පසුපස සඳහා ප්රමාණ සටහන් කර ඇත. 265 යනු මුහුණේ පළල මිලිමීටර වලින් වේ. මීළඟ අංකය, 70, යනු පාගමන මුහුණතෙහි ප්‍රතිශතයක් සඳහා ටයරයේ පැති බැම්මෙහි උස (මෙම අවස්ථාවෙහි එම 70 න් සියයට 265) වේ. "R" ටයර් ව්යුහය රේඩියල් නිර්මාණය කරයි. අවසාන වශයෙන්, 17 ප්රමාණයේ විෂ්කම්භය අඟල් වලින්.

ටයර් පීඩනය

ලැයිස්තුගත කර ඇති ටයර් පීඩනය සිසිල් යැයි උපකල්පනය කර ඇති බව සලකන්න. ටයර් ප්‍රමාණවත් යැයි සැලකීමට පෙර සෘජු හිරු එළියෙන් අවම වශයෙන් පැය අටක්වත් වාඩි විය යුතුය. වායූන් රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වන අතර අවම සීතල පීඩනය ද යොදනු ලැබේ, එවිට ස්කූටරය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී වරක් ප්‍රශස්ත පීඩනයට පත් වේ; ඒ අනුව, බයිසිකලයක් අවම මට්ටමේ හෝ ඊට අඩු නම් සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ තිබේ නම්, ටයරය සිසිල් වූ විට වික්‍රියාව අඩු විය.

ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය (TPMS)

ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් සහ ෆයර්ස්ටෝන් බයිසිකල් ඉසව්ව බිඳවැටීමෙන් පසු TPMS අනිවාර්ය සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත් විය. ෆෙඩරල් ආන්ඩුවට රියදුරන් "නොවන" ටයර් පීඩනය (ය) ගැන දැනුම් දෙන පද්ධතියක් අවශ්ය විය. පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමු වර්ගය "සෘජු මිනුම්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය එක් එක් ටයරය තුළ වික්‍රියාව රිලේ කරන අනාවරකයක් භාවිතා කරයි. දෙවන වර්ගය "වක්‍ර මානය" ලෙස හඳුන්වන අතර එය ටයරයක් අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් කැරකෙනවාද යන්න තීරණය කිරීමට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ක්‍රමය භාවිතා කරයි. වායු පීඩනය අඩු බයිසිකලයක් විෂ්කම්භය කුඩා වන අතර වේගයෙන් කැරකෙනු ඇත; මෙම වෙනස තිරිංග පද්ධතිය මගින් ගණනය කළ හැක.

මෙම ක්‍රමය මෝටර් රථ රියැදුරාට අනතුරු ඇඟවීමට තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි විමසා බලන විට එක් පද්ධතියක පරතරය පැමිණේ. ටයරයක පීඩනය හේතු කිහිපයක් නිසා වෙනස් විය හැකි නිසා (අපි සාකච්ඡා කළේ උෂ්ණත්වය මෙයින් එකක් වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන පමණි) TPMS තනි පීඩනයක් සොයන්නේ නැත, නමුත් අරාවක් හෝ අවම වික්‍රියාවක්. වාහනයේ පරිගණකය තුළ ඇති සැකසුම මඟින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ආලෝකවත් කරන්නේ ටයරයක පීඩනය කලින් තෝරාගත් පිරිවිතරයන්ට පිටින් ඇති විට පමණි.
ජාතික අධිකාරීන්, ස්වාධීන සංවිධාන සහ ටයර් නිෂ්පාදකයින් විසින් කරන ලද බොහෝ අධ්‍යයනයන් සියල්ලම නිර්දේශිත පීඩනයට වඩා අඩු ටයර් වල ප්‍රමිතියෙන් තොර ක්‍රියාකාරීත්වයට සහාය දක්වයි. පර්යේෂණය සාකච්ඡා කරන කරුණු තුනක් ඇත.

  • රියදුරන්ගෙන් සියයට 71 ක් මසකට අඩු කාලයකදී ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරයි.
  • සමීක්ෂණයට ලක් කරන ලද මගී මෝටර් රථවලින් 1/3 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක අවම වශයෙන් එක් ටයරයක් ඔවුන්ගේ පුවරු පුවරුවේ සියයට 20 හෝ ඊට අඩුවෙන් තිබුණි.
  • පරීක්‍ෂා කරන ලද වාහනවලින් සියයට 36කට පමණක් අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පුවරුවට සියයට 20ක් හෝ ඊට වඩා පහළින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දක්නට ලැබේ.

පළමු කරුණ පුදුමයක් නොවේ. නිතර නිතර ටයර් පීඩනය නඩත්තු නොකිරීම ෆෙඩරල් රජය TPMS පද්ධතිය අනිවාර්ය කළේ ඇයිද යන්නෙහි කොටසකි. ඊළඟ කරුණ ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ. බහුතරයක් (71\%) නිතිපතා ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා නොකරන්නේ නම්, ටයර් නිර්දේශිත පීඩනයට වඩා අඩු බව අපේක්ෂා කළ යුතුය. කාරණය නම් අපට අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය එකයි. මගී මෝටර් රථ කනස්සල්ලෙන් බහුතරය 30 PSI වන බැවින් අපට මෙම කරුණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍යය; සියයට 20ක් අඩුවෙන් 24 PSI වේ.

මගී වාහන 100ක් පාරේ තිබුනේ නම්, මේවායින් 36ක අවම වශයෙන් එක් ටයරයක ප්‍රචාරක පුවරුවේ පීඩනයට වඩා 20\% අඩුවෙන් තිබිය යුතුය. එම වාහන 36න් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ඇත්තේ වාහන 13කට පමණි. (වාර්තාව සඳහා එය ඔබේ සැහැල්ලු ට්‍රක් / SUV කාණ්ඩයට වඩා හොඳ නොවේ.)

ඉතින් දැන් අපි දන්නවා පාරේ යන වාහනවලින් තුනෙන් එකක ටයර් යටින් පුරවා ඇති අතර අමතර වාහනවලින් තුනෙන් එකකට පමණක් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් තිබේ. ප්‍රශ්නය වන්නේ PSI 6 ක් සිදු කරයිද? ඔව්, ඒක කරනවා. ගුඩ්ඉයර් සහ එන්එච්ටීඑස්ඒ විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් පීඩනය අඩු කිරීම කළමනාකරණය කිරීමේ අඩුවීම සඳහා සහය දැක්වීය, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි නැවතුම් දුර, පිපිරුම් වැඩි වීම, ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ ටයර් අඳිනු ලැබේ.

එකට ඒ සියල්ල දමා

ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) ද ටයර් ආශ්‍රිත අනතුරු පිළිබඳව නිරන්තරයෙන් අධ්‍යයනය කරයි. 1 අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ සියලුම ගැටීම්වලින් සියයට 9ක් පමණ ටයර් සම්බන්ධ බවයි. 2012 දී, වාර්තා වූ අනතුරු මිලියන 5.6 න් 504,000 ක් සම්බන්ධයි.

සරල බව සඳහා, අපි උපකල්පනය කරන්නේ එක් මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ වූ එක් එක් අනතුරු මුළු මිලියන 5.6ක් උපයන බවයි. 725,000 ට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය හිමි වනු ඇත, අපි මිලියන 2 කට වඩා වැඩි අනුපාතයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මේසයේ අඩුම තරමින් අඩුවෙන් පුම්බා ඇති ටයරයක්වත් තිබිය හැකිය. වාහන ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් සිදුවන්නේ සංඛ්‍යාලේඛන වැඩි වීමයි.

හේතුව තීරණය කිරීමේදී, කලින් වාර්තා කළ පරිදි ටයර් ආශ්‍රිත ගැටීම් 504,000ක් ඔබට සොයා ගත හැකි අතර වැරදිකරු පාර්ශවය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී මෙම වරදවා වටහාගෙන ඇති සහ බොහෝ විට නොසලකා හැර ඇති කරුණ මඟ හැරේ. ටයර් පීඩනය හදිසි අනතුරකින් පසු වහාම සොයා ගත යුතු වන්නේ මේ නිසා, ලිස්සා යාමේ ලකුණු කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු නොකර (ඒවා වැදගත් සමීකරණයේදී එක හා සමානව වැදගත් වුවද) හේතුකාරකය සොයා ගැනීමේදී අනතුරු ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ප්‍රදර්ශනාත්මක සාක්ෂි ඇති බැවිනි.

2 වන කොටසේදී මෙම විචල්‍යයන් ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි සාකච්ඡා කරනු ඇති අතර එය අනතුරු ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නාට, අනතුරු විමර්ශකයාට සහ නීතිඥයාට තවදුරටත් ප්‍රදර්ශනාත්මක සාක්ෂි සපයයි.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

ආශ්රිත

ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2012) රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ කරුණු 2012. උපුටා ගන්නා ලදී www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2013, ජූනි 28). ආරක්ෂිත උපදේශනය: උණුසුම් කාලගුණය තුළ ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට NHTSA රියදුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/පුවත්පත්+නිවේදන/ආරක්ෂාව+උපදෙස්:+NHTSA+උණුසුම්+කාලගුණය තුළදී+ටයර්+පරීක්ෂා කිරීමට+ රියදුරන්ගෙන්+ ඉල්ලා සිටී
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2013, ජූනි). ගැටලුව වන්නේ. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (nd). ටයර් පීඩන සමීක්ෂණය සහ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (nd). ටයර් පීඩන අවසන්. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

අමතර මාතෘකා: ස්වයංක්‍රීය තුවාල ධාවන ලැයිස්තුව

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

කාටූන් කඩදාසි බෝයිගේ බ්ලොග් පින්තූරය විශාල ප්‍රවෘත්ති

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය

 

 

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: මෝටර් රථ අනතුරු ගතිකත්වය

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු: මෝටර් රථ අනතුරු ගතිකත්වය

වායු බෑග් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඔවුන් සමහර අවස්ථාවන්හිදී යොදවන්නේ සහ අනෙක් ඒවා නොවන්නේ ඇයි?

මොඩියුලය විවිධ වාහන පද්ධති නිරීක්ෂණය කරන අතර යෙදවීම සඳහා එළිපත්ත අඩංගු වේ; සරලව කිවහොත්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් අදහස් වන්නේ ඝට්ටනය වායු බෑගයක් යෙදවීමට නිශ්චිත සැකසුම් සපුරාලිය යුතු බවයි. සෑම මෝටර් රථ සන්නාමයකම පද්ධතිය ඊළඟට වඩා විශේෂයෙන් වෙනස් වන අතර අදහස හරියටම සමාන වේ.

මොඩියුලය විසින් ගණනය කරන ලද පරිදි ගැටීම ප්‍රමාණවත් තරම් තීව්‍ර නම්, එය සුදුසු වායු බෑගය (ය) යොදවයි. එයාර් බෑගයක් යොදවන විට මොඩියුලයට අවසාන ප්‍රකාශය ඇත, මෙය මෘදුකාංග සහ දෘඩාංග මත රඳා පවතී.

මොඩියුලයට ඔන්බෝඩ් ත්වරණමාන හරහා වාහන දිශාවේ සහ වේගයේ වෙනස්වීම් තේරුම් ගත හැක. මොඩියුලය නිරන්තරයෙන් මෙම වෙනස්කම් ගණනය කරන අතර එය පෙර සැකසූ සීමාවෙන් ඔබ්බට ස්විචයක් “දකින” විට එය උච්චාවචනයන් ඉතා තදින් නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගනී (මෙය ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කිරීම ලෙස හැඳින්වේ). වෙනස්කම් වායු බෑග් යෙදවීම සඳහා වන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව තහවුරු කරන්නේ නම්, එය සුදුසු වායු බෑගය (ය) යොදවයි.

බොහෝ වාහනවල ද්විතියික යාන්ත්‍රික සහ/හෝ රෝග විනිශ්චය ප්‍රේරක පද්ධතියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයේ අසාර්ථක ආරක්ෂිත සංවේදක සවි කර ඇත. මෙම අනාවරක රේඩියේටරය යටතේ සවි කර ඇති අතර, තලා දැමූ හෝ හානි වූ විට, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ ඉදිරිපස වායු බෑග් යෙදවීමට බල කරයි.

වායු බෑගයක් යෙදවීම සඳහා පුටුවක් වාඩි වී ඇත්දැයි වාහනය හඳුනා ගන්නේ දැයි මිනිසුන් බොහෝ විට අසයි. රියදුරු අසුන පැහැදිලිය, ඉන් ඔබ්බට, ඉදිරිපස මගී අසුනේ පීඩන සංවේදකයක් ඇති අතර එමඟින් කලින් තීරණය කළ බර ප්‍රමාණයක් එය මත ඇති විට පැවසිය හැකි අතර ඉතිරි ආසන ආසන පටි අගුල (වාහන විශේෂිත) භාවිතා කරයි. ඔබ වාහනයක් පදවන විට, මොඩියුලය පීඩන සංවේදක සහ ආසන පටිවල තත්ත්වය ද නිරීක්ෂණය කරයි, එය කුමන වායු බෑග් යෙදවිය යුතුද සහ කවදාද යන්න පිළිබඳ හොඳම තේරීම කිරීමට මෙම දත්ත භාවිතා කරයි.

ගැටුම් වාර්තාවේ පැහැදිලි කිරීම් සහ අපේක්ෂා කළ යුතු දේ

විශේෂඥ වාර්තාවක් ගැන මගෙන් නිතර අසනු ලැබේ, නමුත් බොහෝ විට උප කුලක ප්‍රශ්න වන්නේ වාර්තාවෙන් සොයා ගැනීම් සඳහා ආධාර නොමැතිකමයි. එය පුද්ගලික සහ වෘත්තීය උනන්දුවක් දක්වන බැවින් මම මෙම ප්‍රශ්නය විසඳීමට තෝරා ගත්තෙමි.

"මට මෙම ගැටුම් ගැති වාර්තාව ලැබුනා නමුත් ඔහුගේ සොයාගැනීම් සඳහා කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් නොමැති බව පෙනේ, මෙය සාමාන්‍ය දෙයක්ද?"
ඔව් සහ නැත ඔව්, මෙය සිදු වේ; නැත, එය සම්මත නොවේ. පශ්චාත් ප්‍රාථමික අධ්‍යාපනයේ සියලුම වෘත්තීය විෂයයන් පදනම් වී ඇත්තේ විද්වත් සහ ප්‍රතීතනය ලත් නිර්ණායක මත ය.

කොලිසන් ප්‍රතිසංස්කරණ විශේෂඥයන් ද ඊට වෙනස් නොවේ. උපාධිධාරී හෝ උපාධි අපේක්ෂක විෂයමාලාවේ කොටසක් අත්‍යවශ්‍ය නොවන අතර, ඔවුන් සතුව ඇති පුහුණුව සහ උපදෙස් හරියටම සමාන බලපත්‍රලාභී සහ විද්වත් පුහුණුව සහ අධ්‍යාපනය මත පදනම් වේ - සහසම්බන්ධය නිසා, ගැටුම් ප්‍රතිසංස්කරණ වෘත්තිකයන් සඳහා එකම ප්‍රමිතියම යෙදිය යුතුය. විද්වත් පර්යේෂණයන් අනුමත කිරීමට පෙර සමකාලීන සමාලෝචනය සහ විමර්ශනය, පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි මත රඳා පවතී.

විද්වත් ලේඛනවලට සහාය නොදක්වන විශේෂඥයෙකු මතයක් ඉදිරිපත් කරන විට එය නිෂ්ඵල නොවේ, නමුත් එය තනිවම පවතී; එය හුදෙක් ඔහුගේ මතයයි. ප්‍රතිවිරුද්ධව, විශාරදයෙකු, විද්වත්, ප්‍රවීණත්වය, සියලු කටයුතු සහ පර්යේෂණය වූ නිසි උපකාරක ලියකියවිලි සමඟ විශේෂඥයෙකු ඉදිරිපත් කර මතයක් ඉදිරිපත් කළ විගස ඔහුගේ මතය ඉදිරිපත් කෙරේ.

වාහන අනතුරු වලදී අමතර සහ අවම පිරිවැය

බොහෝ විට අවම පිරිවැය සඳහන් කරමින් "අඩු වේගය" සාධාරණීකරණය කිරීමට අලුත්වැඩියා සඳහා තක්සේරුවක් භාවිතා කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් කරුණු කිහිපයක් තිබේ, එබැවින් සලකා බැලිය යුතු ප්‍රශ්නය මෙයයි:

තක්සේරුවෙහි වාර්තාගත මිල හානිය පිළිබඳ නිවැරදි පිළිබිඹුවක්ද?

දිගු පිළිතුර ආරම්භ වන්නේ තක්සේරුව කළේ කවුරුන්ද සහ එහි පසුබිම කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමෙන්ද? සාමාන්‍යයෙන්, තක්සේරුකරුවන් පුහුණු කරනු ලබන්නේ රක්ෂණකරු විසිනි - එබැවින්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සහ වියදම් අඩු කිරීම රක්ෂණ සමාගමේ අවශ්‍යතා වේ. දෙවනුව, බොහෝ තක්සේරුකරුවන් විසින් විශේෂයෙන් අඩු වේගයේ ගැටීම් වලදී යම් හානියක් තිබේදැයි දැන ගැනීමට වාහනයක් විසුරුවා හරිනු නොලැබේ.

ඊළඟ ප්‍රශ්නය නම් ප්‍රතිස්ථාපන කොටස් අවශ්‍ය වූ විට ඒවා පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයාගේ (OEM) සංරචකවල මිල සමාන හෝ සමාන තත්ත්ව (ELQ) සංරචක වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, ELQ සංරචක වැනි රක්ෂණ ව්‍යාපාරවල වඩාත් කැමති තේරීම වේ. ELQ කොටස් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව OEM කොටස් භාවිතා කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කර්මාන්තයට මිලියන ගණනක් වැය වේ. මෙම හරියටම එකම රේඛාව ඔස්සේ, තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය ද වෙනස් වේ. තීන්ත නිෂ්පාදකයින් ඉතා කල් පවතින තීන්ත පද්ධති සපයන අතර OEM පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන තීන්ත ඔවුන් ආර්ථික වශයෙන් දැඩි ලෙස පිරිනමනු ඇත, නැතහොත් පළමු වර්ණයට නොගැලපෙන කල් පවතින වර්ණයට නොගැලපෙන තීන්ත, සහ අපේක්ෂා කළ පරිදි, එහි පිරිවැය අඩුය.

සාකච්ඡා කළ යුතු අවසාන ගැටලුව වන්නේ රැකියාවේ අක්‍රීය කාලයයි. අලුත්වැඩියාව සඳහා වාහනයක් පවතින තරමට රක්ෂණ සපයන්නාට ගාස්තු වශයෙන් වැය වේ. වෙළඳසැලකට වාහනය සවි කිරීමට අවම කාලයක් තිබිය හැකි අතර, රක්ෂණ සමාගම මෙම කාල රාමුව තුළ ඒවා නඩත්තු කිරීමට යන අතර එය සම්පූර්ණ කිරීමට නිරන්තරයෙන් ඔබන්න. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුකම වඩා හොඳ ලාභ ආන්තිකයක් සඳහා නිම කිරීම සඳහා කාර්යයේ ගුණාත්මක භාවය කැප කරන පරිසරයක් මෙම ධාවකයට නිර්මාණය කළ හැකිය.

ඉහත සාධක බොහෝ දුරට අවසාන මුදල නියම කරයි, හානියේ එළිපත්ත තහවුරු කිරීම සඳහා විශ්වාසදායක වේදිකාවක් සඳහා එය ඕනෑවට වඩා ආත්මීය කරයි; විවිධ වචන වලින්, කිසිදු හානියක් සඳහා සාධාරණීකරණයක් ලෙස "අඩු පිරිවැය" භාවිතා කිරීම සුදුසු නොවේ, මන්ද කිසිදු හේතු සම්බන්ධතාවක් වෙනස් නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ඉන්වොයිසියේ බිඳවැටීමක් සපයා ඇත්නම්, ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට පක්ෂග්‍රාහීව කාර්යක්ෂමව පෙන්වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංරචක සඳහා වෛෂයිකව වියදම් කළ හැකිය.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .

 

අමතර මාතෘකා: Whiplash පසු දුර්වල වූ බන්ධනීයන්

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

කාටූන් කඩදාසි බෝයිගේ බ්ලොග් පින්තූරය විශාල ප්‍රවෘත්ති

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය

 

 

හානියක් සිදු නොවන අනතුරු, තුවාල සිදුකිරීමේදී ශක්තිය මාරු කිරීම

හානියක් සිදු නොවන අනතුරු, තුවාල සිදුකිරීමේදී ශක්තිය මාරු කිරීම

අඩු වේගයකින් ගැටීම් අවම (ඇත්නම්) හානියක් සහිතව සැලකිය යුතු බලශක්ති හුවමාරුවක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි අපි පසුගිය ලිපි දෙකේදී ගවේෂණය කළෙමු. මෙහිදී අපි වාහනයේ පෙනුම / සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මිථ්‍යාව සහ එය ගැටීමකදී සිදුවන හානියට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න සාකච්ඡා කරමු.

ඉතින් මේ සබ්ජෙක්ට් එකට යන්න නම් ඉස්සෙල්ලම පොඩි ඉතිහාස පාඩමක් ඕන. වාහන විලාසය අවධානයට ලක්වන මාතෘකාවක් වන අතර, දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු කර්මාන්තය පුපුරා ගියේය. ජෙට් වයස බම්පර්, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වරල් වලට බලපෑවේය. තවත් දෙයක් සිදු විය, මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, වාහන "නගරය වටා" අශ්වයන් අඩු බගී වලට වඩා වැඩි විය; ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බලය සහ වේග විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්‍ෂේත්‍රයක් - ආරක්ෂාව - උදාවිය. 1960 ගණන්වලදී වාහන සෞන්දර්යය ආරක්ෂාව සමඟ සම්මුතියක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් වැනි මාතෘකා සලකා බැලීමට පටන් ගත්හ; පදිංචිකරු ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව, සහ කඩා වැටීමේ වටිනාකම සීමා කරයි.

කර්මාන්තය 1980 ගණන්වල මන්දගාමී වර්ධනයට හා වෙනස්වීම්වලට මුහුණ දුන්නේ ය, සෑම සංශෝධනයක් හෝ වෙනස්වීමක්ම ප්‍රගතිය සහ ප්‍රගතිය ගෙන ආ නමුත් විශාල ඉදිරි පිම්මක් වීමට කිසිවිටෙක ප්‍රමාණවත් නොවීය. අවශ්‍ය වූ වෙනස්කම් ඉතා පර්යේෂණාත්මක, අධික පිරිවැය තහනම් හෝ වෙළඳපල අවදානම් විය. ඉන්පසුව 1980 ගණන්වලදී ව්‍යාපාරයේ විප්ලවයක් ආරම්භ විය - පරිගණකය. පුද්ගලික පරිගණකය සැලසුම් වෙනස්කම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ප්ලග් ඉන් සහ මාරු වූ පසු ද්විත්ව ශ්‍රිතය ගණනය කිරීම සඳහා ගත කරන දින වැය වන අතර විචල්‍ය ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකට වඩා සංකීර්ණ විය.

පරිගණකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වසර ගණනාවක් ගත වූ සාම්ප්‍රදායික සැලසුම් සහ පර්යේෂණ භාවිතයන් මාසයක් හෝ දෙකක් පමණක් අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර ඒ සමඟම එය වඩාත් ලාභදායී අත්හදා බැලීම් සහ නව ක්‍රියාවලි සංවර්ධනය සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.

කිසිදු වාහනයක හානියක් කිසිදු තුවාලයක් සහතික නොවේ

දැන් අපි ඉතිහාසය 101 සම්පූර්ණ කර ඇති නිසා අපි අදියර - "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මාතෘකාව සාකච්ඡා කරමු.
ප්‍රවේශයක් හෝ සංකල්පයක් ලෙස වාහන සැකැස්ම මෑත වසරවලදී සැලකිය යුතු ප්‍රතිසංස්කරණයකට ලක්ව ඇත. මෙම වෙනස බම්පර් ආවරණ භාවිතයට බලපා ඇත. නිර්මාණයේ දිගුකාලීන සම්ප්රදාය වන්නේ ඒවා මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා පිටතින් හෝ ශරීරයෙන් වෙන් කිරීමයි. ("American Graffiti" හි ඇති සියලුම සම්භාව්‍යයන් සලකා බලන්න). බම්පරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ පෙනුමට අනුග්‍රහයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමටය. ඔවුන් තවදුරටත් ශරීරය බේරා ගැනීම සඳහා පූජා කරන බැටළු පැටවෙකු නොවන බැවින් ආරක්ෂිත ඉදිරිදර්ශනය ගෞරවයෙන් නොපවතී.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී වාහන ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ෆෙඩරල් නියෝගයන් නිෂ්පාදකයින්ට විශාල හා වඩා ව්‍යුහාත්මකව හොඳ මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට බල කළේය. බම්පරය ශරීරයෙන් ඉවතට මෝටර් රථයේ ශරීරයේ අත්‍යවශ්‍ය කොටසකට චලනය වන වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස්කම්. ට්‍රක් රථ ලෝකයෙන් ණයට ගත් මෙම “පසු සිතුවිලි” පෙනුම 1980 ගණන්වල අගභාගය වනතුරුම සම්මතය විය. 1980 ගණන්වල කරුණු තුනක් වෙනස් විය: පළමුව, බම්පර් භාවිතයේ දී යූරේතේන් බම්පර් ආවරණ පිටුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙය වාහනවලට පෙනුමක් ලබා දුන් අතර වායුගතික විද්‍යාවට සහාය විය. සෞන්දර්යය තවදුරටත් සමීකරණයේ කොටසක් නොවූ බැවින්, බම්පර් ශක්තිමත් වූ අතර බම්පර් ව්‍යුහය සහ බම්පර් කවරය අතර බලශක්ති අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය භාවිතය ඇතුළත් විය. අවසාන වශයෙන්, ඉරිතැලීම් සහ ඉරිතැලීම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇතුළුව මෝටර් රථ තීන්ත ද දියුණු වී ඇති අතර තීන්ත ප්‍රත්‍යාස්ථ වී ඇත.

මෙම වෙනස්කම් තවත් ධනාත්මක අතුරු ආබාධයක් ද විය; යූරේතේන් සහ තීන්තවල ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථ ගුණ නිසා සුළු ගැටීම්, ඒවා පිටුපස බම්පරයට හානි වූ ඒවා පවා තවදුරටත් බරපතළ ලෙස නොපෙනුණි. බොහෝ විට බම්පර් ආවරණයක් සඳහා තීන්ත සහ පෙර සූදානමකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්‍ය වේ, එහිදී අතීත මෝස්තර බම්පරය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය.
පැරණි මෝස්තරය සහ නව නිර්මාණය අතර විශාලතම වෙනස වන්නේ නව බම්පර් ආවරණ වල ආවේනික ප්රත්යාස්ථතාවයි. මෙම ආවරණ ඒවා නිර්මාණය කර ඇති මෝස්තරයට නැවත ගොඩනැංවිය හැකි අතර, ප්‍රත්‍යාස්ථ තීන්ත භාවිතා කිරීම යනු තීන්තද නැවත පණ ගැන්වීමට ඉඩ ඇති බවයි. හානියේ වේගය තක්සේරු කිරීම දැනට දුර්වල මට්ටමක පවතින අතර බලපෑමේ සලකුනු දක්නට ලැබේ. පැහැදිලිවම වානේ බම්පරයක් විකෘති වූ විට එය අවතක්සේරු කිරීමට ඉඩ නොතබමින් එලෙසම පවතී.

මෙම සැලසුම් වෙනස්කම් බලශක්ති හුවමාරුව ලබාගෙන ඇති බව අප සාකච්ඡා නොකළ ආකාරය සැලකිල්ලට ගන්න; සහ මෙය කිසිදු වරදක් නොවේ. මුල් බැසගත් කරුණු නොමැත. වාහන සැලසුමේ වෙනස්කම් භෞතික විද්‍යාවේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම පහසු නොකරයි. මෙම සියලු සැලසුම් වෙනස්කම් අඩු වේගයකින් බිඳවැටීමකදී බලශක්ති හුවමාරුව අඩු වියදම් සහ අඩු පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි සිදු කරයි.

වාහන හානිය තක්සේරු කිරීම

කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන හානියක් සිදු නොවන ඝට්ටනයකදී බලශක්ති හුවමාරුවේ බලපෑම් තක්සේරු කිරීමට ගත හැකි නිරූපිත ක්‍රියාමාර්ග තිබේ:

  • බම්පරයේ කවරය ඉවත් කර අභ්යන්තර හානි සඳහා බම්පරයේ "සම" යටින් ඇති ද්රව්ය පරීක්ෂා කරන්න
  • මගී ආසනයේ කෝණය පරීක්ෂා කරන්න. කර්මාන්තශාලාව කෝණයකින් සහ නිවැසියා පසුපසට විසි කරන විට, බොහෝ විට ආසන කෝණය වෙනස් වන අතර බල හුවමාරුව පිළිබඳ සාක්ෂි ලබා දෙයි.
  • මෝටර් රථයේ රාමුව "ප්ලම්බ්" බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා බොහෝ අලුත්වැඩියා වෙළඳසැල් භාවිතා කරන ලේසර් උපකරණයක් සමඟ කරකැවීම පරීක්ෂා කරන්න. අංශක 1 ක වෙනසක් පවා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර බොහෝ විට චැසිය විකෘති වන අතර ඒ සඳහා බලශක්ති හුවමාරුව අවශ්‍ය වේ.

 

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .
 

අමතර මාතෘකා: Whiplash පසු දුර්වල වූ බන්ධනීයන්

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

කාටූන් කඩදාසි බෝයිගේ බ්ලොග් පින්තූරය විශාල ප්‍රවෘත්ති

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය

 

 

අඩු වේග වාහන අනතුරු වලදී බලශක්තිය යන්නේ කොතැනටද? දිගටම

අඩු වේග වාහන අනතුරු වලදී බලශක්තිය යන්නේ කොතැනටද? දිගටම

පෙර ලිවීමේදී අපි වාහනයේ අඛණ්ඩතාව සඳහා වන නිර්ණායක ගවේෂණය කළෙමු. මෙම ලිවීමේදී අපි ගම්‍යතා සංරක්ෂණය පිළිබඳ පුළුල් කරන්නෙමු. ඔබ පෙර ලිපිය කියවා නැති විට එසේ කිරීමට ඔබව දිරිමත් කරනු ලැබේ.

ගම්‍යතාවයේ සංරක්ෂණය පුළුල් කිරීම

ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණය පිළිබඳ සංකල්පය අප සාකච්ඡා කරන විට, “ගැටුමක් කරා ගමන් කරන ගම්‍යතාව ප්‍රතිඵලයේ දී ගණනය කළ හැකිය” යනුවෙන් අප කලින් කීවා මතක තබා ගන්න. මෙන්න අපි සූත්රය හඳුන්වා දී එහි කොටස් හරහා ගමන් කරමු; එකිනෙකාගේ බලපෑම ගවේෂණය කිරීම සඳහා අප මෙය තේරුම් ගත යුතුය.

සම්පූර්ණ සූත්රය:

අපි මේ හරහා ගමන් කරමු, අපට ඇති සමීකරණයේ වම් පැත්තේ ගැටීමට පෙර පළමු වාහනයේ බර, ගැටීමට පෙර පළමු වාහනයේ ප්‍රවේගය (තත්පරයට අඩි වලින්) ගුණ කරයි. යනු ගැටීමට පෙර දෙවන වාහනයේ ප්‍රවේගය (තත්පරයට අඩි වලින්) ගැටෙන වේලාවට පෙර දෙවන වාහනයේ බර වේ. අපට ඇති සමීකරණයේ දකුණු පැත්තේ ගැටීමෙන් පසු පළමු වාහනයේ බර ගුණ කළ විට ගැටීමෙන් පසු පළමු වාහනයේ ප්‍රවේගය (තත්පරයට අඩි වලින්) වේ. ගැටීමෙන් පසු දෙවන වාහනයේ ප්‍රවේගය (තත්පරයට අඩි වලින්) යනු ගැටෙන වේලාවෙන් පසු දෙවන වාහනයේ බරයි.

හරි, මම දන්නවා මේක හරිම සංකීර්ණයි කියලා සහ පැහැදිලි කිරීම පිටුවෙන් පිට නොයන නිසා අපි ටිකක් තේරුම් ගැනීමේ පහසුවකින් ලියන්නම්. අපි ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනයේ (NHTSA) ප්‍රමිතීන් පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා ගෙන සමාන ස්කන්ධ වාහන දෙකක් මෙහි තබමු. අපි 2012 Toyota Corolla එකක් පාවිච්චි කරමු, අනික නිල් පාටයි එකක් රතු පාටයි කියන්න මොකද අපිට ඒවා දෙකක් ඕන නිසා.

Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph

2012 Toyota Corolla හි බර රාත්තල් 2,734 ක බරක් ඇත, එය සූත්‍රයේ ආදේශ කර ඇත්තේ මේ ආකාරයට ය:

රාත්තල් 2,734 * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

අපට තත්පරයට අඩිවල වේගය අවශ්‍ය වේ, මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි පැයට සැතපුම් 1.47 ගුණයකින් ගුණ කරමු. මෙය අපට තත්පරයට අඩි 7.35 ක් ලබා දෙයි.

රාත්තල් 2,734 * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

දැන් අපි ගම්‍යතා සංරක්ෂණය පෙන්වීමට ගණිතය කරන විට අපි පහත සඳහන් දේ සමඟ අවසන් කරමු:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

ගම්‍යතාවය සංරක්ෂණය කර ඇත

දැන් අපි සංකල්පය ඔප්පු කර ඇති නිසා අපි එය වෙනස් වාහන දෙකක් සම්බන්ධ වන ගැටුමකට යොදන්නෙමු. අපි 2012 රතු Chevrolet Tahoe සඳහා 2012 රතු Toyota Corolla ආදේශ කරන්නෙමු. 2012 Chevrolet Tahoe බර රාත්තල් 5,448 කි. දැන් සූත්‍රය මේ වගේ ය:

Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph

රාත්තල් 5,448 * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (බලපෑමෙන් පසු වේගය)

අපට තත්පරයට අඩි වලින් වේගය අවශ්‍ය වේ, මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි 1.47 කින් ගුණ කරමු. මෙය අපට 7.35 (5 mph) සහ 14.64 (9.96mph) ලබා දෙයි.

රාත්තල් 5,448 * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

දැන් අපි ගම්‍යතා සංරක්ෂණය පෙන්වීමට ගණිතය කරන විට අපි පහත සඳහන් දේ සමඟ අවසන් කරමු:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]

40,042.8 = 40,042.8

ගම්‍යතාවය සංරක්ෂණය කර ඇත

මෙම විරෝධතාවයේ වැදගත් කරුණු තුනක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

පළමුව, පරීක්ෂණය සිදු කරන විට Tahoe හි අනුපාතයෙහි වෙනස 5 mph (5 සිට 0 දක්වා) බව සලකන්න. මෙය රක්ෂණ ආයතනය විසින් භාවිතා කරන ගාස්තුවලට වඩා අඩු වන අතර Tahoe හි අවම හානියක් සහ ව්‍යුහාත්මක විකෘතියක් නොමැති බව අපි අපේක්ෂා කරමු.
සැලකිල්ලට ගත යුතු දෙවන කරුණ නම් Corolla අත්විඳින වේගයෙහි වෙනසයි, 9.96 mph (0 සිට 9.96 දක්වා). මෙම වේගයේ වෙනස මුල් පිටපත මෙන් හතර ගුණයකි.

නිගමනය

අවසාන වශයෙන්, කිසිදු වාහනයක් පැයට සැතපුම් 10 ක වේගයක් නොඉක්මවන අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා රක්ෂණ ආයතනය බොහෝ විට තුවාල සඳහා එළිපත්ත සලකයි. ඔබ ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථය වෙත ගෙන යන බලශක්ති සංරක්ෂණය (ගම්‍යතාවය) සහ බල සංගුණකය පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් පසු මෝටර් රථ පහසුවෙන් විකෘති විය හැකි බවත්, අඩු වේගයේ කඩා වැටීම් වලදී නිවැසියන් තුවාල ලබා ඇති බවත් මෙයින් තහවුරු වේ.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .
ආශ්රිත

Edmunds.com. (2012) 2012 Chevrolet Tahoe පිරිවිතර. Edmunds.com වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012) 2012 Toyota Corolla Sedan පිරිවිතර. Edmunds.com වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) රියර් එන්ඩ් ඔටෝමොබයිල් ගැටීම් වලට මිනිස් විෂයයන් පිළිබඳ සායනික ප්‍රතිචාරය. ශාරීරික වෛද්‍ය විද්‍යාව සහ පුනරුත්ථාපනය පිළිබඳ ලේඛනාගාරය, 72-80.

 

අමතර මාතෘකා: Whiplash පසු දුර්වල වූ බන්ධනීයන්

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

කාටූන් කඩදාසි බෝයිගේ බ්ලොග් පින්තූරය විශාල ප්‍රවෘත්ති

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය