අඩු වේග වාහන අනතුරු වලදී බලශක්තිය යන්නේ කොතැනටද?
ගැටීම්වල ගතිකත්වයේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බොහෝ සාධක තිබේ. මේවාට වාහන සැලසුම් සහ වර්ගය, වේගය, ප්‍රවේශයේ කෝණ, චාලක සහ විභව ශක්තිය, ගම්‍යතාවය, ත්වරණ සාධකය, ඝර්ෂණය... ලැයිස්තුව තරමක් දිගු ය. අපි කුතුහලයෙන් සිටින නියතයන් කිහිපයක් තිබේ. මෙම නියතයන් ග්‍රහලෝකයේ ගොඩනැඟිලි කොටස් වන අතර ඒවා ඝට්ටන ලෝකය ප්‍රමාණාත්මක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් කරයි.
මෙම කොටස් දෙකේ ශ්‍රේණිය තුළ අපි අඩු වේගයේ ගැටීම් සඳහා වඩාත්ම බලපාන සාධක සහ මෙම සාධක තුවාල සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න ගවේෂණය කරන්නෙමු. සටහන: මෙම ලේඛන පිළිබඳ කිසිවක් ඇතුළත් නොවේ, ගැඹුරින් ගවේෂණය කිරීමට බොහෝ ද්‍රව්‍ය තිබේ. මෙම ලේඛනවල පරමාර්ථය වන්නේ සංකල්ප ඉදිරිපත් කිරීමයි.
ගම්‍යතාවය සහ වාහන අනතුරු සංරක්ෂණය
මෙම ලිවීමේ දී ගවේෂණ විෂය ගම්‍යතා සංරක්ෂණය සහ එය අඩු වේගයේ ගැටීම් සහ නිවැසියාගේ ශාරීරික තුවාල වලට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්නයි. ගම්‍යතා සංරක්ෂණය ශ්‍රීමත් අයිසැක් නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමය මත ගොඩනැගී ඇත. නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමය පවසන්නේ "සෑම ක්‍රියාවකටම සමාන හා ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇත" යනුවෙනි.
ගම්‍යතා සංරක්ෂණය සරල ආකෘතියකින් ගවේෂණය කිරීමේ උනන්දුව නිසා, ගම්‍යතා ඉතිහාසය සහ භෞතික විද්‍යාව විමර්ශනය කර පැහැදිලි කිරීමට අපට ඉඩක් නැත; මෙම සංවාදය සඳහා, අපි බිඳ වැටීම් ගතිකතාවයන් සම්බන්ධය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු. ඝට්ටන සම්බන්ධය වේගවත් කිරීම ගම්‍යතාවක් වන අතර එය ප්‍රබෝධමත් වීමට උපකාරී වන අතර හානියක් නැත = තුවාල නැත යන රැවටිලිකාර තර්කය තදින් අල්ලාගෙන සිටින පුද්ගලයින් තුවාල වලට හේතු සාධකය වේ.
සූත්‍රයක් සහ ව්‍යුත්පන්නයක් ඇතත්, ඒ එකක්වත් තවම අවශ්‍ය නොවේ. දැනට, අපි සංකල්පය පහත පරිදි සරලව භාවිතා කරන්නෙමු: ගැටුමකට යන ගම්‍යතාවය ප්‍රතිපලයෙන් හෝ අනතුරට යන ශක්තියෙන් ගණනය කළ හැකිය, සිද්ධිය අවසානයේ සහ එය සහ සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න ගණනය කළ යුතුය. එම ශක්තියට නිරාවරණය වී සහ/හෝ අවශෝෂණය කර ඇත.
පහත උදාහරණයෙන් මෙම සංකල්පයට යම් ඉදිරිදර්ශනයක් යොදමු.
අපි කියමු අපි තටාක මේසයක් වටේ හිටගෙන බෝල අටේ ජයග්‍රාහී පහරක් කෙළවරේ සාක්කුවකට දමා උත්සාහ කරන්නෙමු. Cue බෝලයට පහර දීමෙන් පසුව, අපට සහ තවත් එකක් තිබේ. කියු පන්දුව පන්දුවට වැදුණු පසු, එය චලනය වීම නවත්වන අතර අට පන්දුව චලනය වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගැටීමේ ගම්‍යතාවට පෙර ඇති ඉඟි පන්දුව ගැටීමෙන් පසු පන්දු අටේ ගම්‍යතාවට සමාන වේ[1]. බෝල අට කෙළවරේ සාක්කුවට පෙරළෙයි.
තටාක බෝල දෙකටම විකෘති කළ නොහැකි නිසා මාරු කිරීම අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා යම් ශක්තියක් භාවිතා කරනු ඇති අතර සංචිත පන්දුවක් විකෘති කළ හැකි නම් අඩු වේ. ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන මහාමාර්ග ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) මගී වාහන බම්පර් සඳහා අවම කාර්ය සාධන ප්රමිතීන් නියම කරයි. වාහන බම්පර් පරීක්ෂා කරන්නේ 2.5 mph (3.7 fps)[2] පරීක්ෂණ වාහනයට සමාන ස්කන්ධයක් ඇති බලපෑම් උපකරණ සමඟිනි. පරීක්ෂණ වාහනය එහි තිරිංග විසන්ධි කර සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යස්ථව පහර දෙයි. මෝටර් රථය සහ බාධකය අතර විස්ථාපනයක් නොමැත.
වාහන ආරක්ෂාව සඳහා කාර්ය සාධන ප්රමිතීන්
NHTSA පරීක්ෂණවලින් පසු ඔබේ වාහනයේ විවිධ පද්ධතිවලට පිළිගත හැකි හානි ගෙනහැර දක්වයි. මෙම පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීම විශේෂිත වූ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය අනිවාර්ය කරයි. වාහනයේ තිරිංග, සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම කර්මාන්තශාලා ගැලපීම වෙනස් නොකළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වාහනයකට මෙම පරීක්ෂණ සමත් වීම සඳහා එහි ව්‍යුහයේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවිය හැකිය. වෙනස්කම් සිදු වූයේ නම්, තිරිංග, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය කර්මාන්තශාලා ගැලපුමෙන් බැහැර වනු ඇත.
NHTSA අඩු අනුපාත බම්පර් පරීක්ෂාවේදී පමණක් නොවේ. අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වන රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) අඩු ගාස්තු බම්පර් පරීක්ෂණ ද පවත්වයි. IIHS හි පරීක්ෂණ ගාස්තු පැයට සැතපුම් 6 (8.8 fps) [3] හිදී පවත්වනු ලබන අතර ඉලක්කය වන්නේ අඩුම හානියක් ඇති වාහන තීරණය කිරීම සහ එම නිසා අලුත්වැඩියා කිරීමට අඩුම පිරිවැයක් දැරීමයි. වාහන ශ්රේණිගත කිරීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැයට සමානුපාතික වේ. අලුත්වැඩියාව වඩා මිල අධික වන අතර, ශ්රේණිගත කිරීම අඩු වේ.
IIHS පරීක්‍ෂණයේදී භාවිතා කරන සියලුම වාහන බාධකය සමඟ සම්බන්ධ වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරන අතර, වාහනයේ ව්‍යුහය විකෘති කරන කිසිදු වාහනයකට හානියක් සිදු නොවේ. IIHS විසින් පරීක්ෂා කරන ලද වාහන NHTSA සමඟ මෙන්, පද්ධතියට, සුක්කානමට සහ අත්හිටුවීමට බලපාන එහි ව්‍යුහයේ කිසිදු වෙනසක් නොකරන්න.
ව්‍යුහයේ වෙනසක් නොමැතිකම (විරූපණය) පරීක්ෂණ උපකරණවල ගම්‍යතා හුවමාරුව පිළිගැනීමට පරීක්ෂණ වාහනයක් ධාවනය කරයි. තවද, පරීක්ෂණ වාහනය විනාශ වූ පසු ගමන් කිරීමට නිදහස ඇත. මෙම පරීක්ෂණ ජවනිකාව ක්‍යු බෝලය සහ බෝල අට වැනිය.
වාහනයක් අඩු වේගයේ ගැටීමකදී විකෘති නොවන්නේ නම්, එය ඉතා ඉක්මනින් වේගයේ (හෝ ප්‍රවේගයේ) වෙනසක් අත්විඳිනු ඇත; එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නිවැසියා(න්) ද මෙම වේගයෙහි එකම වෙනස අත්විඳියි. මෙම උදාහරණවල ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ පරීක්ෂණ උපකරණවල ස්කන්ධය සහ ඒවායේ වාහන සම්බන්ධ වීමයි, නමුත් ස්කන්ධය වෙනස් වූ විට කුමක් සිදුවේද?
නිගමනය
එක් වාහනයක ස්කන්ධය වෙනස් වන විට ගම්‍යතාවය ද වෙනස් වේ, වැඩි ස්කන්ධයක් වැඩි වන තරමට වාහනයට සිදුවීමට වැඩි ගම්‍යතාවයක් ගෙන යා හැකි අතර රියදුරුට තුවාල වීමේ විභවය වැඩි වේ. උස, බර, මාංශ පේශි, වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ පිහිටීම, භාවිතා කරන ලද ආසන පටි ආදිය වැනි කම්පනය තීරණය කිරීමේදී ගම්‍යතා නියමයෙන් ඔබ්බට තුවාල සිදුවීම සම්බන්ධයෙන් දැන් සලකා බැලිය යුතු බොහෝ සංකීර්ණ සාධක තිබේ. කෙසේ වෙතත්, පළමු පියවර වන්නේ තීරණය කිරීමයි. අඩු වේග කඩා වැටීම් වල ආරම්භක සාධකයක් ලෙස එම තුවාල ඇති කිරීමට සහ කිසිදු අනතුරක් මගහරවා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් තිබුණි = තුවාලයක් නොමැත වැරදි වැටහීම් සහ අඩු වේග තුවාල පිළිබඳ සෞඛ්‍ය විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම තහවුරු කරයි.
මීළඟ වාරිකයේ, II කොටසෙහි, අපි මෙය සවිස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු, පසුව පදිංචිකරුවන්ගේ තුවාල පිළිබඳ විෂය සඳහා එය අවශ්‍ය වේ.
අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .
වාචික:
මහාමාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා රක්ෂණ ආයතනය. (2010, සැප්තැම්බර්). බම්පර් ටෙස්ට් ප්රොටෝකෝලය. අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ රක්ෂණ ආයතනයෙන් ලබා ගන්නා ලදී: www.iihs.org
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2011, ඔක්තෝබර් 1). 49 CFR 581 - බම්පර් ප්‍රමිතිය. එක්සත් ජනපද රජයේ ප්‍රකාශන කාර්යාලයෙන් උපුටා ගන්නා ලදී: www.gpo.gov
අමතර මාතෘකා: Whiplash පසු දුර්වල වූ බන්ධනීයන්
Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.
ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය
