මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර දිගටම

පෙර රචනා කිරීමේදී අපි ටයර් පීඩනවල වැදගත්කමේ පදනම නිර්මාණය කළෙමු. විශේෂයෙන්ම, වීථියේ ඇති වාහනවලින් තුනෙන් එකක් සහ අමතර එම වාහනවලින් තුනෙන් එකක පමණක් පිළිවෙළින් ටයරය අඩුවෙන් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ඇති බව අපි පෙන්නුම් කළෙමු.

පීඩනයේ 20% ක අඩුවීමක් ප්‍රමිතියෙන් තොර කාර්ය සාධනයක් ඇති කරන බව අපි දනිමු, මේවා අප ගවේෂණය කිරීමට ඉඩ ඇති සාධක වේ.

යටින් පුම්බන ලද ටයර්වල වෙනත් පැතිකඩක් සහ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් එකක් ඇත.

 

ටයරය මාර්ගය හා සම්බන්ධ වන ස්ථානය ස්පර්ශක පැච් ලෙස හැඳින්වේ. ස්පර්ශ පැච් උපරිම කිරීම මෝටර් රථ ධාවකයාට වඩාත්ම කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් සුක්කානම් සහ තිරිංග. අපි ස්පර්ශ පැච් අඩු කළහොත් කුමක් සිදුවේද? උද්ධමනය යටතේ එය සිදු කරයි.

ස්පර්ශ පැච් යනු වාහනය වීථියට සම්බන්ධ කරන දෙයයි, ටයරයක් නිසි ලෙස පුම්බා ඇති විට (වෙනත් විචල්‍යයන් නොසලකා හරිනු ලැබේ), ස්කූටරයට ස්පර්ශක පැච් වලින් සියයට 100 ක් (සහ ටයරය සහ මාර්ගය අතර ඝර්ෂණය) සුක්කානම, තිරිංග ලබා දිය හැකිය. හෝ දෙකේම එකතුවකි. පීඩනය පහත වැටේ නම් කාර්ය සාධනය ද අඩු වන අතර ස්පර්ශක පැච් අඩු වේ - නමුත් කොපමණ ද? මේ පිළිබඳ චින්තන පාසල් සහ පර්යේෂණ ටොන් ගණනක් ඇත, අපගේ තර්කය සඳහා අපි කියන්නම් ටයර්වල කාර්ය සාධනය අඩු වේ.

මෝටර් රථ අනතුරක් විශ්ලේෂණය කිරීම

නමුත් සැබෑ ලෝකයේ මෙය සැබවින්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ටයර් සමඟ සැතපුම් 20ක් ධාවනය වූ මෝටර් රථයක් සාර්ථක වූ අතර ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා එය පැදවීමට අවශ්‍ය වූ බව කියමු. ටයර් යටින් පුම්බා ඇති එකම වාහනයකට පැයට සැතපුම් 17 ට වඩා වැඩි වේගයකින් එම ගැටුම සාර්ථකව වළක්වා ගත හැකිය. අපි ගාස්තු වැඩි කරමු, පැයට සැතපුම් 55 ක් නිසි ලෙස පුම්බා ඇති ගැටීම වළක්වා ගැනීම ගැටුම් වළක්වා ගැනීමක් බවට පත්වේ.

තිරිංග කොහොමද? නිසියාකාරව ටයර් පුරවා ඇති වාහනයක් අඩි 200කින් (දළ වශයෙන් පැයට සැතපුම් 70කින්) නැවැත්විය හැකි නම්, යට ටයර් පුම්බා ඇති සමාන වාහනයකට අඩි 230ක් අවශ්‍ය වේ.

Rollovers තවත් සම්බන්ධ සැලකිල්ලක් බවට පත් විය. ස්පර්ශක පැච් හැරුණු විට, සුදුසු උද්ධමනය දෘඪතාව සහ ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි බලපායි. සරල වචන වලින් කිවහොත්, බයිසිකලයක් දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉල්ලා සිටින පරිදි (සවි කරකවන්න), එවිට යටි පුම්බන ලද ටයරයක් පැති බැම්ම පාරේ මතුපිට ස්පර්ශ කිරීමට සහ මාර්ගයෙන් ස්පර්ශ පැච් එක එසවීමට ප්‍රමාණවත් තරම් නැමෙනු ඇත. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ටයරය දාරයෙන් වෙන් වී පාරේ මතුපිට හෑරීමට ඉඩ සලසයි. පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ දැනට මෙම තත්ත්වය අත්විඳින පැති බැම්මකි.

මෙම ඡායාරූපයේ ඇති ටයර් තවමත් හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට සමත් වී ඇත, අර්ධ වශයෙන් ඉතා කුඩා පැති බිත්තිය සහ පීඩනය යටතේ අන්ත නොමැතිකම හේතුවෙන්. SUV හෝ ට්‍රක් රථයකට බෙහෙවින් සමාන පැති බැම්ම වැඩි කිරීම, වංගුව සහ විකෘතිය විශාල කරයි.
ස්පර්ශ කළ යුතු අවසාන දෙය නම් පිපිරීම් වැඩි වීමයි. පුම්බන ලද ටයර් ටයර් ව්‍යුහය මත ටයරය තුළ පීඩනය ඇති කර තාපය වැඩි කරයි. මෙම විචල්‍යයන් ටයරය තුළ ඇති ද්‍රව්‍ය ස්ථර ඇති කිරීම හෝ උත්සන්න කිරීම මගින් ටයර් බිඳවැටීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ නැංවිය හැකිය.

නිසි ටයර් උද්ධමනය තනි වැදගත්ම සාමාන්‍ය නඩත්තු ක්‍රියාකාරකම් අතර වන අතර, උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, වඩාත්ම නොසලකා හරින ලද කාර්යයක් වන අතර, හේතුව ගැන මෙනෙහි කිරීමේදී, මෙම අනතුරේ සමස්ත චිත්‍රය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා ටයර් පීඩනය තක්සේරු කළ යුතුය. වැරදිකරු පාර්ශ්වයේ බේරුම්කරු සහ විනිවිදක සහ දුර ලකුණු තීරණය කිරීමේදී ටයර් පීඩනය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .

 

අමතර මාතෘකා: ස්වයංක්‍රීය තුවාල

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය