අඩු වේගයකින් ගැටීම් අවම (ඇත්නම්) හානියක් සහිතව සැලකිය යුතු බලශක්ති හුවමාරුවක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි අපි පසුගිය ලිපි දෙකේදී ගවේෂණය කළෙමු. මෙහිදී අපි වාහනයේ පෙනුම / සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මිථ්යාව සහ එය ගැටීමකදී සිදුවන හානියට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න සාකච්ඡා කරමු.
ඉතින් මේ සබ්ජෙක්ට් එකට යන්න නම් ඉස්සෙල්ලම පොඩි ඉතිහාස පාඩමක් ඕන. වාහන විලාසය අවධානයට ලක්වන මාතෘකාවක් වන අතර, දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු කර්මාන්තය පුපුරා ගියේය. ජෙට් වයස බම්පර්, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වරල් වලට බලපෑවේය. තවත් දෙයක් සිදු විය, මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, වාහන "නගරය වටා" අශ්වයන් අඩු බගී වලට වඩා වැඩි විය; ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බලය සහ වේග විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්ෂේත්රයක් - ආරක්ෂාව - උදාවිය. 1960 ගණන්වලදී වාහන සෞන්දර්යය ආරක්ෂාව සමඟ සම්මුතියක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් වැනි මාතෘකා සලකා බැලීමට පටන් ගත්හ; පදිංචිකරු ව්යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව, සහ කඩා වැටීමේ වටිනාකම සීමා කරයි.
කර්මාන්තය 1980 ගණන්වල මන්දගාමී වර්ධනයට හා වෙනස්වීම්වලට මුහුණ දුන්නේ ය, සෑම සංශෝධනයක් හෝ වෙනස්වීමක්ම ප්රගතිය සහ ප්රගතිය ගෙන ආ නමුත් විශාල ඉදිරි පිම්මක් වීමට කිසිවිටෙක ප්රමාණවත් නොවීය. අවශ්ය වූ වෙනස්කම් ඉතා පර්යේෂණාත්මක, අධික පිරිවැය තහනම් හෝ වෙළඳපල අවදානම් විය. ඉන්පසුව 1980 ගණන්වලදී ව්යාපාරයේ විප්ලවයක් ආරම්භ විය - පරිගණකය. පුද්ගලික පරිගණකය සැලසුම් වෙනස්කම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ප්ලග් ඉන් සහ මාරු වූ පසු ද්විත්ව ශ්රිතය ගණනය කිරීම සඳහා ගත කරන දින වැය වන අතර විචල්ය ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකට වඩා සංකීර්ණ විය.
පරිගණකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වසර ගණනාවක් ගත වූ සාම්ප්රදායික සැලසුම් සහ පර්යේෂණ භාවිතයන් මාසයක් හෝ දෙකක් පමණක් අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර ඒ සමඟම එය වඩාත් ලාභදායී අත්හදා බැලීම් සහ නව ක්රියාවලි සංවර්ධනය සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.
අන්තර්ගතය
දැන් අපි ඉතිහාසය 101 සම්පූර්ණ කර ඇති නිසා අපි අදියර - "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මාතෘකාව සාකච්ඡා කරමු.
ප්රවේශයක් හෝ සංකල්පයක් ලෙස වාහන සැකැස්ම මෑත වසරවලදී සැලකිය යුතු ප්රතිසංස්කරණයකට ලක්ව ඇත. මෙම වෙනස බම්පර් ආවරණ භාවිතයට බලපා ඇත. නිර්මාණයේ දිගුකාලීන සම්ප්රදාය වන්නේ ඒවා මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා පිටතින් හෝ ශරීරයෙන් වෙන් කිරීමයි. ("American Graffiti" හි ඇති සියලුම සම්භාව්යයන් සලකා බලන්න). බම්පරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ පෙනුමට අනුග්රහයක් ලෙස ක්රියා කිරීමටය. ඔවුන් තවදුරටත් ශරීරය බේරා ගැනීම සඳහා පූජා කරන බැටළු පැටවෙකු නොවන බැවින් ආරක්ෂිත ඉදිරිදර්ශනය ගෞරවයෙන් නොපවතී.
1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී වාහන ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ෆෙඩරල් නියෝගයන් නිෂ්පාදකයින්ට විශාල හා වඩා ව්යුහාත්මකව හොඳ මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට බල කළේය. බම්පරය ශරීරයෙන් ඉවතට මෝටර් රථයේ ශරීරයේ අත්යවශ්ය කොටසකට චලනය වන වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස්කම්. ට්රක් රථ ලෝකයෙන් ණයට ගත් මෙම “පසු සිතුවිලි” පෙනුම 1980 ගණන්වල අගභාගය වනතුරුම සම්මතය විය. 1980 ගණන්වල කරුණු තුනක් වෙනස් විය: පළමුව, බම්පර් භාවිතයේ දී යූරේතේන් බම්පර් ආවරණ පිටුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මෙය වාහනවලට පෙනුමක් ලබා දුන් අතර වායුගතික විද්යාවට සහාය විය. සෞන්දර්යය තවදුරටත් සමීකරණයේ කොටසක් නොවූ බැවින්, බම්පර් ශක්තිමත් වූ අතර බම්පර් ව්යුහය සහ බම්පර් කවරය අතර බලශක්ති අවශෝෂණ ද්රව්ය භාවිතය ඇතුළත් විය. අවසාන වශයෙන්, ඉරිතැලීම් සහ ඉරිතැලීම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇතුළුව මෝටර් රථ තීන්ත ද දියුණු වී ඇති අතර තීන්ත ප්රත්යාස්ථ වී ඇත.
මෙම වෙනස්කම් තවත් ධනාත්මක අතුරු ආබාධයක් ද විය; යූරේතේන් සහ තීන්තවල ඇති ප්රත්යාස්ථ ගුණ නිසා සුළු ගැටීම්, ඒවා පිටුපස බම්පරයට හානි වූ ඒවා පවා තවදුරටත් බරපතළ ලෙස නොපෙනුණි. බොහෝ විට බම්පර් ආවරණයක් සඳහා තීන්ත සහ පෙර සූදානමකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්ය වේ, එහිදී අතීත මෝස්තර බම්පරය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය.
පැරණි මෝස්තරය සහ නව නිර්මාණය අතර විශාලතම වෙනස වන්නේ නව බම්පර් ආවරණ වල ආවේනික ප්රත්යාස්ථතාවයි. මෙම ආවරණ ඒවා නිර්මාණය කර ඇති මෝස්තරයට නැවත ගොඩනැංවිය හැකි අතර, ප්රත්යාස්ථ තීන්ත භාවිතා කිරීම යනු තීන්තද නැවත පණ ගැන්වීමට ඉඩ ඇති බවයි. හානියේ වේගය තක්සේරු කිරීම දැනට දුර්වල මට්ටමක පවතින අතර බලපෑමේ සලකුනු දක්නට ලැබේ. පැහැදිලිවම වානේ බම්පරයක් විකෘති වූ විට එය අවතක්සේරු කිරීමට ඉඩ නොතබමින් එලෙසම පවතී.
මෙම සැලසුම් වෙනස්කම් බලශක්ති හුවමාරුව ලබාගෙන ඇති බව අප සාකච්ඡා නොකළ ආකාරය සැලකිල්ලට ගන්න; සහ මෙය කිසිදු වරදක් නොවේ. මුල් බැසගත් කරුණු නොමැත. වාහන සැලසුමේ වෙනස්කම් භෞතික විද්යාවේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම පහසු නොකරයි. මෙම සියලු සැලසුම් වෙනස්කම් අඩු වේගයකින් බිඳවැටීමකදී බලශක්ති හුවමාරුව අඩු වියදම් සහ අඩු පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි සිදු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන හානියක් සිදු නොවන ඝට්ටනයකදී බලශක්ති හුවමාරුවේ බලපෑම් තක්සේරු කිරීමට ගත හැකි නිරූපිත ක්රියාමාර්ග තිබේ:
අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .
Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්රතිකාර විකල්පයකි.
මෙහි ඇති තොරතුරු "හානියක් සිදු නොවන අනතුරු, තුවාල සිදුකිරීමේදී ශක්තිය මාරු කිරීම"සුදුසුකම් ලත් සෞඛ්ය සේවා වෘත්තිකයෙකු හෝ බලපත්රලාභී වෛද්යවරයෙකු සමඟ එකින් එක සම්බන්ධයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් නොකරන අතර එය වෛද්ය උපදෙස් නොවේ. ඔබගේ පර්යේෂණ සහ සුදුසුකම් ලත් සෞඛ්ය සේවා වෘත්තිකයෙකු සමඟ හවුල්කාරිත්වය මත පදනම්ව සෞඛ්ය ආරක්ෂණ තීරණ ගැනීමට අපි ඔබව දිරිමත් කරමු.
බ්ලොග් තොරතුරු සහ විෂය පථය සාකච්ඡා
අපගේ තොරතුරු විෂය පථය චිරොක්ට්රැක්ටික්, මස්කියුෙලොස්ෙකලටල්, භෞතික ඖෂධ, සුවතාවය, හේතු විද්යාත්මක දායකත්වයට සීමා වේ viscerosomatic කැළඹීම් සායනික ඉදිරිපත් කිරීම්, ආශ්රිත somatovisceral reflex clinical dynamics, subluxation complexes, සංවේදී සෞඛ්ය ගැටළු සහ/හෝ ක්රියාකාරී වෛද්ය ලිපි, මාතෘකා සහ සාකච්ඡා.
අපි ලබා දෙනවා සහ ඉදිරිපත් කරනවා සායනික සහයෝගීතාව විවිධ විෂයයන් වල විශේෂඥයින් සමඟ. සෑම විශේෂඥයෙක්ම පාලනය වන්නේ ඔවුන්ගේ වෘත්තීය පරිචය විෂය පථය සහ බලපත්ර ලබා දීමේ බල ප්රදේශය මගිනි. මාංශ පේශි පද්ධතියේ තුවාල හෝ ආබාධ සඳහා ප්රතිකාර කිරීමට සහ ප්රතිකාර කිරීමට අපි ක්රියාකාරී සෞඛ්ය සහ සුවතා ප්රොටෝකෝල භාවිතා කරමු.
අපගේ වීඩියෝ, පළ කිරීම්, මාතෘකා, විෂයයන් සහ තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සායනික කරුණු, ගැටළු සහ අපගේ සායනික ප්රායෝගික විෂය පථයට සම්බන්ධ සහ සෘජුව හෝ වක්රව සහාය දක්වන මාතෘකා ආවරණය කරයි.*
අපගේ කාර්යාලය උපකාරක උපුටා දැක්වීම් ලබා දීමට සාධාරණ ලෙස උත්සාහ කර ඇති අතර අපගේ තනතුරු සඳහා සහාය වන අදාළ පර්යේෂණ අධ්යයනය හෝ අධ්යයනයන් හඳුනාගෙන ඇත. නියාමන මණ්ඩල සහ මහජනයාගේ ඉල්ලීම පරිදි ආධාරක පර්යේෂණ අධ්යයනවල පිටපත් අපි ලබා දෙන්නෙමු.
විශේෂිත සත්කාර සැලැස්මක් හෝ ප්රතිකාර ප්රොටෝකෝලයක් සඳහා එය සහාය වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අතිරේක පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්ය වන කරුණු අපි ආවරණය කරන බව අපි තේරුම් ගනිමු; එමනිසා, ඉහත විෂය පිළිබඳව වැඩිදුර සාකච්ඡා කිරීම සඳහා කරුණාකර විමසීමට නිදහස් වන්න ආචාර්ය ඇලෙක්ස් ජිම්ීනෙස්, ඩී.සී, හෝ අප අමතන්න 915-850-0900.
අපි මෙහි සිටින්නේ ඔබට සහ ඔබේ පවුලේ අයට උදව් කිරීමටයි.
ආශීර්වාද
ආචාර්ය ඇලෙක්ස් ගිම්නෙස් ඩීසී, MSACP, RN*, CCST, අයිඑෆ්එම්සීපී*, සීඅයිඑෆ්එම්*, ATN*
විද්යුත් තැපෑල: coach@elpasofunctionalmedicine.com
චිරොක්ට්රැක්ටික් (ඩීසී) වෛද්යවරයකු ලෙස බලපත්ර ලබා ඇත ටෙක්සාස් & නිව් මෙක්සිකෝ*
ටෙක්සාස් ඩීසී බලපත්රය # TX5807, New Mexico DC බලපත්රය # NM-DC2182
ලියාපදිංචි හෙදියක් ලෙස බලපත්ර ලබා ඇත (RN*) in ෆ්ලොරිඩා
ෆ්ලොරිඩා බලපත්රය RN බලපත්රය # ආර්එන් 9617241 (පාලන අංකය. 3558029)
සංයුක්ත තත්ත්වය: බහු රාජ්ය බලපත්රය: තුළ පුහුණු වීමට අවසර ඇත 40 ජනපද*
ආචාර්ය ඇලෙක්ස් ජිමිනෙස් DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
මගේ ඩිජිටල් ව්යාපාරික කාඩ්පත
හිර වූ ඇඟිල්ලකින් පෙළෙන පුද්ගලයින්: ඇඟිල්ලක ලක්ෂණ සහ රෝග ලක්ෂණ දැනගත හැකිය... වැඩිදුර කියවන්න
චිරොක්ට්රැක්ටික් සායනයක සෞඛ්ය සේවා වෘත්තිකයන් වෛද්යමය වැළැක්වීම සඳහා සායනික ප්රවේශයක් සපයන්නේ කෙසේද… වැඩිදුර කියවන්න
ඖෂධ, ආතතිය හෝ ඌනතාවය හේතුවෙන් නිරන්තර මලබද්ධය සමඟ කටයුතු කරන පුද්ගලයින් සඳහා… වැඩිදුර කියවන්න
ඔවුන්ගේ යෝග්යතා සෞඛ්යය වැඩි දියුණු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන පුද්ගලයින් සඳහා, යෝග්යතා තක්සේරු පරීක්ෂණයකින් විභවයන් හඳුනා ගත හැකිද… වැඩිදුර කියවන්න
Ehlers-Danlos සහලක්ෂණය සහිත පුද්ගලයින්ට සන්ධි අස්ථාවරත්වය අවම කිරීම සඳහා විවිධ ශල්ය නොවන ප්රතිකාර මගින් සහනයක් ලබා ගත හැකිද? වැඩිදුර කියවන්න
ශරීරයේ සරනේරු සන්ධි සහ ඒවා ක්රියාත්මක වන ආකාරය සංචලනය සහ නම්යශීලීභාවයට උපකාරී වේ. වැඩිදුර කියවන්න