හානියක් සිදු නොවන අනතුරු, තුවාල සිදුකිරීමේදී ශක්තිය මාරු කිරීම

අඩු වේගයකින් ගැටීම් අවම (ඇත්නම්) හානියක් සහිතව සැලකිය යුතු බලශක්ති හුවමාරුවක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි අපි පසුගිය ලිපි දෙකේදී ගවේෂණය කළෙමු. මෙහිදී අපි වාහනයේ පෙනුම / සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මිථ්‍යාව සහ එය ගැටීමකදී සිදුවන හානියට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න සාකච්ඡා කරමු.

ඉතින් මේ සබ්ජෙක්ට් එකට යන්න නම් ඉස්සෙල්ලම පොඩි ඉතිහාස පාඩමක් ඕන. වාහන විලාසය අවධානයට ලක්වන මාතෘකාවක් වන අතර, දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු කර්මාන්තය පුපුරා ගියේය. ජෙට් වයස බම්පර්, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වරල් වලට බලපෑවේය. තවත් දෙයක් සිදු විය, මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, වාහන "නගරය වටා" අශ්වයන් අඩු බගී වලට වඩා වැඩි විය; ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බලය සහ වේග විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්‍ෂේත්‍රයක් - ආරක්ෂාව - උදාවිය. 1960 ගණන්වලදී වාහන සෞන්දර්යය ආරක්ෂාව සමඟ සම්මුතියක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් වැනි මාතෘකා සලකා බැලීමට පටන් ගත්හ; පදිංචිකරු ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව, සහ කඩා වැටීමේ වටිනාකම සීමා කරයි.

කර්මාන්තය 1980 ගණන්වල මන්දගාමී වර්ධනයට හා වෙනස්වීම්වලට මුහුණ දුන්නේ ය, සෑම සංශෝධනයක් හෝ වෙනස්වීමක්ම ප්‍රගතිය සහ ප්‍රගතිය ගෙන ආ නමුත් විශාල ඉදිරි පිම්මක් වීමට කිසිවිටෙක ප්‍රමාණවත් නොවීය. අවශ්‍ය වූ වෙනස්කම් ඉතා පර්යේෂණාත්මක, අධික පිරිවැය තහනම් හෝ වෙළඳපල අවදානම් විය. ඉන්පසුව 1980 ගණන්වලදී ව්‍යාපාරයේ විප්ලවයක් ආරම්භ විය - පරිගණකය. පුද්ගලික පරිගණකය සැලසුම් වෙනස්කම් කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ප්ලග් ඉන් සහ මාරු වූ පසු ද්විත්ව ශ්‍රිතය ගණනය කිරීම සඳහා ගත කරන දින වැය වන අතර විචල්‍ය ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකට වඩා සංකීර්ණ විය.

පරිගණකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වසර ගණනාවක් ගත වූ සාම්ප්‍රදායික සැලසුම් සහ පර්යේෂණ භාවිතයන් මාසයක් හෝ දෙකක් පමණක් අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර ඒ සමඟම එය වඩාත් ලාභදායී අත්හදා බැලීම් සහ නව ක්‍රියාවලි සංවර්ධනය සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.

කිසිදු වාහනයක හානියක් කිසිදු තුවාලයක් සහතික නොවේ

දැන් අපි ඉතිහාසය 101 සම්පූර්ණ කර ඇති නිසා අපි අදියර - "හානියක් නැත = තුවාලයක් නැත" යන මාතෘකාව සාකච්ඡා කරමු.
ප්‍රවේශයක් හෝ සංකල්පයක් ලෙස වාහන සැකැස්ම මෑත වසරවලදී සැලකිය යුතු ප්‍රතිසංස්කරණයකට ලක්ව ඇත. මෙම වෙනස බම්පර් ආවරණ භාවිතයට බලපා ඇත. නිර්මාණයේ දිගුකාලීන සම්ප්රදාය වන්නේ ඒවා මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා පිටතින් හෝ ශරීරයෙන් වෙන් කිරීමයි. ("American Graffiti" හි ඇති සියලුම සම්භාව්‍යයන් සලකා බලන්න). බම්පරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ පෙනුමට අනුග්‍රහයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමටය. ඔවුන් තවදුරටත් ශරීරය බේරා ගැනීම සඳහා පූජා කරන බැටළු පැටවෙකු නොවන බැවින් ආරක්ෂිත ඉදිරිදර්ශනය ගෞරවයෙන් නොපවතී.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී වාහන ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ෆෙඩරල් නියෝගයන් නිෂ්පාදකයින්ට විශාල හා වඩා ව්‍යුහාත්මකව හොඳ මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට බල කළේය. බම්පරය ශරීරයෙන් ඉවතට මෝටර් රථයේ ශරීරයේ අත්‍යවශ්‍ය කොටසකට චලනය වන වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස්කම්. ට්‍රක් රථ ලෝකයෙන් ණයට ගත් මෙම “පසු සිතුවිලි” පෙනුම 1980 ගණන්වල අගභාගය වනතුරුම සම්මතය විය. 1980 ගණන්වල කරුණු තුනක් වෙනස් විය: පළමුව, බම්පර් භාවිතයේ දී යූරේතේන් බම්පර් ආවරණ පිටුපසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙය වාහනවලට පෙනුමක් ලබා දුන් අතර වායුගතික විද්‍යාවට සහාය විය. සෞන්දර්යය තවදුරටත් සමීකරණයේ කොටසක් නොවූ බැවින්, බම්පර් ශක්තිමත් වූ අතර බම්පර් ව්‍යුහය සහ බම්පර් කවරය අතර බලශක්ති අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය භාවිතය ඇතුළත් විය. අවසාන වශයෙන්, ඉරිතැලීම් සහ ඉරිතැලීම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇතුළුව මෝටර් රථ තීන්ත ද දියුණු වී ඇති අතර තීන්ත ප්‍රත්‍යාස්ථ වී ඇත.

මෙම වෙනස්කම් තවත් ධනාත්මක අතුරු ආබාධයක් ද විය; යූරේතේන් සහ තීන්තවල ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථ ගුණ නිසා සුළු ගැටීම්, ඒවා පිටුපස බම්පරයට හානි වූ ඒවා පවා තවදුරටත් බරපතළ ලෙස නොපෙනුණි. බොහෝ විට බම්පර් ආවරණයක් සඳහා තීන්ත සහ පෙර සූදානමකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්‍ය වේ, එහිදී අතීත මෝස්තර බම්පරය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය.
පැරණි මෝස්තරය සහ නව නිර්මාණය අතර විශාලතම වෙනස වන්නේ නව බම්පර් ආවරණ වල ආවේනික ප්රත්යාස්ථතාවයි. මෙම ආවරණ ඒවා නිර්මාණය කර ඇති මෝස්තරයට නැවත ගොඩනැංවිය හැකි අතර, ප්‍රත්‍යාස්ථ තීන්ත භාවිතා කිරීම යනු තීන්තද නැවත පණ ගැන්වීමට ඉඩ ඇති බවයි. හානියේ වේගය තක්සේරු කිරීම දැනට දුර්වල මට්ටමක පවතින අතර බලපෑමේ සලකුනු දක්නට ලැබේ. පැහැදිලිවම වානේ බම්පරයක් විකෘති වූ විට එය අවතක්සේරු කිරීමට ඉඩ නොතබමින් එලෙසම පවතී.

මෙම සැලසුම් වෙනස්කම් බලශක්ති හුවමාරුව ලබාගෙන ඇති බව අප සාකච්ඡා නොකළ ආකාරය සැලකිල්ලට ගන්න; සහ මෙය කිසිදු වරදක් නොවේ. මුල් බැසගත් කරුණු නොමැත. වාහන සැලසුමේ වෙනස්කම් භෞතික විද්‍යාවේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම පහසු නොකරයි. මෙම සියලු සැලසුම් වෙනස්කම් අඩු වේගයකින් බිඳවැටීමකදී බලශක්ති හුවමාරුව අඩු වියදම් සහ අඩු පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි සිදු කරයි.

වාහන හානිය තක්සේරු කිරීම

කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන හානියක් සිදු නොවන ඝට්ටනයකදී බලශක්ති හුවමාරුවේ බලපෑම් තක්සේරු කිරීමට ගත හැකි නිරූපිත ක්‍රියාමාර්ග තිබේ:

• බම්පරයේ කවරය ඉවත් කර අභ්යන්තර හානි සඳහා බම්පරයේ "සම" යටින් ඇති ද්රව්ය පරීක්ෂා කරන්න
• මගී ආසනයේ කෝණය පරීක්ෂා කරන්න. කර්මාන්තශාලාව කෝණයකින් සහ නිවැසියා පසුපසට විසි කරන විට, බොහෝ විට ආසන කෝණය වෙනස් වන අතර බල හුවමාරුව පිළිබඳ සාක්ෂි ලබා දෙයි.
• මෝටර් රථයේ රාමුව "ප්ලම්බ්" බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා බොහෝ අලුත්වැඩියා වෙළඳසැල් භාවිතා කරන ලේසර් උපකරණයක් සමඟ කරකැවීම පරීක්ෂා කරන්න. අංශක 1 ක වෙනසක් පවා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර බොහෝ විට චැසිය විකෘති වන අතර ඒ සඳහා බලශක්ති හුවමාරුව අවශ්‍ය වේ.

 

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 .
 

අමතර මාතෘකා: Whiplash පසු දුර්වල වූ බන්ධනීයන්

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය