මෝටර් රථ අනතුරු සහ ටයර්: පීඩනය, නැවතුම් දුර

ටයර් පිළිබඳ විවිධ වෙබ් අඩවි වල සමාලෝචන සහ නිර්දේශ වලට වඩා බොහෝ තොරතුරු තිබේ. මෙහිදී අපි පශ්චාත්-ගැටුම් දෘෂ්ටිකෝණයකින්, මෝටර් රථ පිරිවිතර, සම්මත ටයර් තොරතුරු සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධති (TPMS) ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන කතා කරමු. ටයර් පීඩනය මෝටර් රථ ගැටුම්වලට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි අපි පසුව විශ්ලේෂණය කරමු.

වාහන පිරිවිතර

එක්සත් ජනපදයේ පිරිනමනු ලබන වාහනවල රියදුරුගේ දොර කවුළුවේ හෝ අභ්‍යන්තර දොරේ පුවරුවක් ඇත. වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද බර ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ටයර් ප්‍රමාණය සහ ටයර් පීඩනය ඇතුළුව ටයර් ගවේෂණය කිරීමට අපට අවශ්‍ය උපදෙස් කිහිපයක් මෙම පුවරු පුවරුවේ අඩංගු වේ. මෙන්න උදාහරණයක්:

(විශේෂයෙන්ම ටයර් සඳහා දෙවන පුවරුවක් ඇත, නමුත් මෙය ඉහත සඳහන් පුවරු පුවරුවට පටහැනිව සහය දැක්විය යුතුය. මීළඟට VIN වැනි වාහන හඳුනාගැනීමේ තොරතුරු ඇතුළත් නොවේ. මෙම පින්තූරයේ VIN හි අවසාන ඉලක්කම් හය ඉවත් කර ඇත.)

ටයර් ප්රමාණය

නවීන ටයර් බහුතරයක පැති බිත්තියේ ලියා ඇති අතර එමඟින් ටයර් මිනුම් මෙන්ම අනෙකුත් තීරණාත්මක ලක්ෂණ පැහැදිලි කරයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඉදිරිපස සහ පසුපස සඳහා ප්රමාණ සටහන් කර ඇත. 265 යනු මුහුණේ පළල මිලිමීටර වලින් වේ. මීළඟ අංකය, 70, යනු පාගමන මුහුණතෙහි ප්‍රතිශතයක් සඳහා ටයරයේ පැති බැම්මෙහි උස (මෙම අවස්ථාවෙහි එම 70 න් සියයට 265) වේ. "R" ටයර් ව්යුහය රේඩියල් නිර්මාණය කරයි. අවසාන වශයෙන්, 17 ප්රමාණයේ විෂ්කම්භය අඟල් වලින්.

ටයර් පීඩනය

ලැයිස්තුගත කර ඇති ටයර් පීඩනය සිසිල් යැයි උපකල්පනය කර ඇති බව සලකන්න. ටයර් ප්‍රමාණවත් යැයි සැලකීමට පෙර සෘජු හිරු එළියෙන් අවම වශයෙන් පැය අටක්වත් වාඩි විය යුතුය. වායූන් රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වන අතර අවම සීතල පීඩනය ද යොදනු ලැබේ, එවිට ස්කූටරය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී වරක් ප්‍රශස්ත පීඩනයට පත් වේ; ඒ අනුව, බයිසිකලයක් අවම මට්ටමේ හෝ ඊට අඩු නම් සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ තිබේ නම්, ටයරය සිසිල් වූ විට වික්‍රියාව අඩු විය.

ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය (TPMS)

ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් සහ ෆයර්ස්ටෝන් බයිසිකල් ඉසව්ව බිඳවැටීමෙන් පසු TPMS අනිවාර්ය සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත් විය. ෆෙඩරල් ආන්ඩුවට රියදුරන් "නොවන" ටයර් පීඩනය (ය) ගැන දැනුම් දෙන පද්ධතියක් අවශ්ය විය. පද්ධති වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමු වර්ගය "සෘජු මිනුම්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය එක් එක් ටයරය තුළ වික්‍රියාව රිලේ කරන අනාවරකයක් භාවිතා කරයි. දෙවන වර්ගය "වක්‍ර මානය" ලෙස හඳුන්වන අතර එය ටයරයක් අනෙක් ඒවාට වඩා වේගයෙන් කැරකෙනවාද යන්න තීරණය කිරීමට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ක්‍රමය භාවිතා කරයි. වායු පීඩනය අඩු බයිසිකලයක් විෂ්කම්භය කුඩා වන අතර වේගයෙන් කැරකෙනු ඇත; මෙම වෙනස තිරිංග පද්ධතිය මගින් ගණනය කළ හැක.

මෙම ක්‍රමය මෝටර් රථ රියැදුරාට අනතුරු ඇඟවීමට තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි විමසා බලන විට එක් පද්ධතියක පරතරය පැමිණේ. ටයරයක පීඩනය හේතු කිහිපයක් නිසා වෙනස් විය හැකි නිසා (අපි සාකච්ඡා කළේ උෂ්ණත්වය මෙයින් එකක් වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන පමණි) TPMS තනි පීඩනයක් සොයන්නේ නැත, නමුත් අරාවක් හෝ අවම වික්‍රියාවක්. වාහනයේ පරිගණකය තුළ ඇති සැකසුම මඟින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ආලෝකවත් කරන්නේ ටයරයක පීඩනය කලින් තෝරාගත් පිරිවිතරයන්ට පිටින් ඇති විට පමණි.
ජාතික අධිකාරීන්, ස්වාධීන සංවිධාන සහ ටයර් නිෂ්පාදකයින් විසින් කරන ලද බොහෝ අධ්‍යයනයන් සියල්ලම නිර්දේශිත පීඩනයට වඩා අඩු ටයර් වල ප්‍රමිතියෙන් තොර ක්‍රියාකාරීත්වයට සහාය දක්වයි. පර්යේෂණය සාකච්ඡා කරන කරුණු තුනක් ඇත.

• රියදුරන්ගෙන් සියයට 71 ක් මසකට අඩු කාලයකදී ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරයි.
• සමීක්ෂණයට ලක් කරන ලද මගී මෝටර් රථවලින් 1/3 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක අවම වශයෙන් එක් ටයරයක් ඔවුන්ගේ පුවරු පුවරුවේ සියයට 20 හෝ ඊට අඩුවෙන් තිබුණි.
• පරීක්‍ෂා කරන ලද වාහනවලින් සියයට 36කට පමණක් අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පුවරුවට සියයට 20ක් හෝ ඊට වඩා පහළින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දක්නට ලැබේ.

පළමු කරුණ පුදුමයක් නොවේ. නිතර නිතර ටයර් පීඩනය නඩත්තු නොකිරීම ෆෙඩරල් රජය TPMS පද්ධතිය අනිවාර්ය කළේ ඇයිද යන්නෙහි කොටසකි. ඊළඟ කරුණ ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ. බහුතරයක් (71\%) නිතිපතා ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා නොකරන්නේ නම්, ටයර් නිර්දේශිත පීඩනයට වඩා අඩු බව අපේක්ෂා කළ යුතුය. කාරණය නම් අපට අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය එකයි. මගී මෝටර් රථ කනස්සල්ලෙන් බහුතරය 30 PSI වන බැවින් අපට මෙම කරුණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍යය; සියයට 20ක් අඩුවෙන් 24 PSI වේ.

මගී වාහන 100ක් පාරේ තිබුනේ නම්, මේවායින් 36ක අවම වශයෙන් එක් ටයරයක ප්‍රචාරක පුවරුවේ පීඩනයට වඩා 20\% අඩුවෙන් තිබිය යුතුය. එම වාහන 36න් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ඇත්තේ වාහන 13කට පමණි. (වාර්තාව සඳහා එය ඔබේ සැහැල්ලු ට්‍රක් / SUV කාණ්ඩයට වඩා හොඳ නොවේ.)

ඉතින් දැන් අපි දන්නවා පාරේ යන වාහනවලින් තුනෙන් එකක ටයර් යටින් පුරවා ඇති අතර අමතර වාහනවලින් තුනෙන් එකකට පමණක් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් තිබේ. ප්‍රශ්නය වන්නේ PSI 6 ක් සිදු කරයිද? ඔව්, ඒක කරනවා. ගුඩ්ඉයර් සහ එන්එච්ටීඑස්ඒ විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් පීඩනය අඩු කිරීම කළමනාකරණය කිරීමේ අඩුවීම සඳහා සහය දැක්වීය, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි නැවතුම් දුර, පිපිරුම් වැඩි වීම, ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ ටයර් අඳිනු ලැබේ.

එකට ඒ සියල්ල දමා

ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) ද ටයර් ආශ්‍රිත අනතුරු පිළිබඳව නිරන්තරයෙන් අධ්‍යයනය කරයි. 1 අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ සියලුම ගැටීම්වලින් සියයට 9ක් පමණ ටයර් සම්බන්ධ බවයි. 2012 දී, වාර්තා වූ අනතුරු මිලියන 5.6 න් 504,000 ක් සම්බන්ධයි.

සරල බව සඳහා, අපි උපකල්පනය කරන්නේ එක් මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ වූ එක් එක් අනතුරු මුළු මිලියන 5.6ක් උපයන බවයි. 725,000 ට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය හිමි වනු ඇත, අපි මිලියන 2 කට වඩා වැඩි අනුපාතයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මේසයේ අඩුම තරමින් අඩුවෙන් පුම්බා ඇති ටයරයක්වත් තිබිය හැකිය. වාහන ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් සිදුවන්නේ සංඛ්‍යාලේඛන වැඩි වීමයි.

හේතුව තීරණය කිරීමේදී, කලින් වාර්තා කළ පරිදි ටයර් ආශ්‍රිත ගැටීම් 504,000ක් ඔබට සොයා ගත හැකි අතර වැරදිකරු පාර්ශවය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී මෙම වරදවා වටහාගෙන ඇති සහ බොහෝ විට නොසලකා හැර ඇති කරුණ මඟ හැරේ. ටයර් පීඩනය හදිසි අනතුරකින් පසු වහාම සොයා ගත යුතු වන්නේ මේ නිසා, ලිස්සා යාමේ ලකුණු කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු නොකර (ඒවා වැදගත් සමීකරණයේදී එක හා සමානව වැදගත් වුවද) හේතුකාරකය සොයා ගැනීමේදී අනතුරු ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ප්‍රදර්ශනාත්මක සාක්ෂි ඇති බැවිනි.

2 වන කොටසේදී මෙම විචල්‍යයන් ටයර් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි සාකච්ඡා කරනු ඇති අතර එය අනතුරු ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නාට, අනතුරු විමර්ශකයාට සහ නීතිඥයාට තවදුරටත් ප්‍රදර්ශනාත්මක සාක්ෂි සපයයි.

අපගේ තොරතුරු වල විෂය පථය චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සහ කොඳු ඇට පෙළේ තුවාල සහ තත්වයන්ට සීමා වේ. විෂය කරුණු පිළිබඳ විකල්ප සාකච්ඡා කිරීමට, කරුණාකර ආචාර්ය ජිමිනෙස්ගෙන් විමසීමට හෝ අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න 915-850-0900 . 

ආශ්රිත

ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2012) රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ කරුණු 2012. උපුටා ගන්නා ලදී www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2013, ජූනි 28). ආරක්ෂිත උපදේශනය: උණුසුම් කාලගුණය තුළ ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට NHTSA රියදුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/පුවත්පත්+නිවේදන/ආරක්ෂාව+උපදෙස්:+NHTSA+උණුසුම්+කාලගුණය තුළදී+ටයර්+පරීක්ෂා කිරීමට+ රියදුරන්ගෙන්+ ඉල්ලා සිටී
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (2013, ජූනි). ගැටලුව වන්නේ. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (nd). ටයර් පීඩන සමීක්ෂණය සහ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
ජාතික මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය. (nd). ටයර් පීඩන අවසන්. ලබාගත්තේ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

අමතර මාතෘකා: ස්වයංක්‍රීය තුවාල ධාවන ලැයිස්තුව

 

Whiplash යනු පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථ අනතුරකට ලක්වීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් වාර්තා වන තුවාලයකි. වාහන අනතුරක් අතරතුර, බලපෑමේ දැඩි බලය බොහෝ විට වින්දිතයාගේ හිස සහ බෙල්ල හදිසියේම, පසුපසට හා පසුපසට තල්ලු කරයි, ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ අවට ඇති සංකීර්ණ ව්‍යුහයන්ට හානි කරයි. චිරොක්ට්‍රැක්ටික් සත්කාර යනු කස පහරේ රෝග ලක්ෂණ අඩු කිරීමට උපකාරී වන ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී විකල්ප ප්‍රතිකාර විකල්පයකි.

 

ප්‍රවණතා මාතෘකාව: අමතර අමතර: නව තල්ලු 24/7′? කායවර්ධන මධ්යස්ථානය